エボX

　雨の為写真が撮れず、三菱にふらりと（笑）。

新しいギャラン（ランサー)の出来が気になったのでデビューから日も過ぎたので暇だろうと。

　ちょうどパールホワイトのXが飾ってあったので触ってきましたが、なかなかいい感じでレカロのバケットもしっくり。

　ボディワークもレベルが上がって窓枠の処理やチリや隙間も現代のレベルでよかったです。インプレッサがセダンボディが無くなったので、ようやく車格もお互い違ってきましたね。こちらはレガに近づいたのかな？。

室内空間は全長4495の割りにレガよりやや広い感じ。でもリアの開放感は不足。側面ピラーの回り込みが結構きつい。逆に包まれ感はウエストラインが高いせいもあって、この辺は好みでしょうか？。

　残念ながらエボの試乗は無理でしたがフォルテスのスポーツパッケージに「ぜひ！」というので、乗って来ました。
　足回りは45の18インチなのに段差の「ごつごつ」は角が取れてなかなか。荷重を移した時の踏ん張りもかなりスポーティでそのままで十分な感じでした。「どうぞ」というのでいつものあら捜しルートを飛ばさせてもらいましたがCVTのスポーツシフトは完全にレガの負けで、さすがにつながりショック無しにキビキビ決まります。Dレンジのままキックダウンも（これはCVTならでは）一発でトルクの乗るところまで落ちるのでレガの時と場合の２段落ち(苦）よりストレス無いです。

NAの150ps級ですが、優秀なCVTのおかげで非力感は少なく十分な感じ。ただ、回して行った時の音のすごさ（うるさすぎ）と伸びきり感に関しては2.ORや3.0Rの方が気持ち良いですね。

　うねりのあるS字手前で、シフトダウンして雨の路面なのでややすべるぐらいにトラクションかけて行っても、FFなのにトルクステアも出ず、ロールも少なめでおつりもわずか。まパワーが知れてるのでターボ車とは比べれないですが、いけてます。

　総じて侮れない(220万！でこのレベル）出来でしたが、私のレガシィとの決定的な差は２点。
①スポーティに走れるが車両のロール軸が高くポジションも高いので、地面への張り付き感は劣る。（でも前インプレッサと同じぐらいかな）

②エンジンの質感
　これはもう、1500～3000ぐらいまでなら十分な静かさがあるけれどこれ以上ではやはり4発だなと。

改めて気がつきますが、Ｂ４ほどフォーマルにもいけるセダンでやんちゃクーペ並のシッティングポジションというのは独自の特徴だと思います。実はそのせいで全長の割りに室内空間が狭く（乗る姿勢のせいで）なってしまうんですが。。
全長が長いのは短い水平対向エンジンなのに縦４ＷＤだからというのもある。そのせいでフロントオーバーハングが長く、ノーズのレスポンスが鈍い。でもおかげで比類なき直進安定性がある。。というわけで、やっぱＭＹレガはいい！！。という落ち。

　でもみなさん、三菱もいい出来です。売れると良いですね。（今度のＥＢＯは結構好みでした）