インプのSTI試乗しました（その１）

　この前の日曜に最新のWRXstiに試乗させてもらいました。

カミサンと息子も同乗していたので、3人乗り状態でのインプレッション。
「自由にどうぞ」のお言葉に甘えていつものコース（ロングバージョン(^_^)で）に繰り出しました。ハイテク装備の前説をお願いし、DCCDについて操作を習いましたがま、自慢のAUTOということで・・・

　走り出しての第一印象は、乗り心地、タイヤのあたりの良さからNVHの進歩を感じました。加速は十分とはいえ、やはり出足＋αまではターボのラグというよりトルクやせが感じられます（もっともこの後の上を知ってしまうとこれでもフラットに詰められている事がわかります）。

　電製スロのせいで1速、2速のフルスロットルはわざと絞ってあるように感じました。
モードはS#でしたが、3速の加速感はさすがにチューンドカーレベルが味わえ「すごいなぁ」が感想。「ピー」というシフトアップを促すインジケータはやはり便利。4000から上はほとんど一気に、かつスムーズでありノイズの上昇も控えめでgood。

　しかしながら私の評価はどうも違和感がありしっくり来ない。何が足りないのだろうとずっと考えながらの試乗となりました。

　まず、いつものギャップ有りS字はぎりぎりスキール音が出るぐらいでギャランの時とは比較にならない進入速度にもかかわらず、足は離れず縦の揺れは少しあるけど、横のおつりは無し。バネレートもだいぶ高めの設定のようでロールは少ないが、跳ねる感じも無い。さすがである。

　ストレートを全開でリミッター手前20ｋｍまで加速。何も起こらないが直進の落ち着きが無いように感じて「ああ」とここで気がついた。

　ステアリングの初期応答が非常に高く、遊びはまったく無い。従ってぴくぴくとノーズは反応するけど、向きが変わるには極一瞬の間があり、これは癖みたいなもんで慣れればタイミングが身につくのだろうけど、ちょっと進入のラインを取り辛く、かつ、立ち上がりを思ったラインに乗せるのもちょっとデリケートだった。ま、グリップの範疇なのでドリフト領域ではこれぐらいのゲインが無いとコントロールしにくいのかもしれない。（単に私の反応が追いついてないのかも・・悲）

これ以前に乗ったインプレッサはボンネットインテークの高いタイプだったがまだ手の内にあった感じだった。車体剛性やサス剛性も高い感じなのにNVHを高めたせいか、ドライバーへのインフォーメーションが希薄になっている感じ。
　この情報量では、古い私のセンサーでは安心して飛ばす気には成れなかった。おそらく、自動制御の範疇で「何も起こらないから何もしないでね」と車が言っているような気がした。

続く