７、楽しめるチューニング　（その１）

　前々回の５、で紹介した逸話に続き、もう一つ紹介しときます。これは私の失敗談ですが、強化クラッチを組む時に軽量フライホイールにしたのですが、トルクに見合うレベルでハウジングを買ったのですが、フライホイールはケチって自分で削ったわけです。当時純正は鋳物で１４ｋｇありました。これを半分ぐらいにしたいのですが、鋳物に組むハウジングの取り付けボルトのねじ山を考えると有効ネジ部で１５ｍｍは残したい、ということから削れる範囲が決まります。で旋盤で引くわけですがすぐに巣（解けた鉄が上手く回らず空洞になった部位や型砂が混じりこんだ部分）が出てきて「・・・・」。　これ以上やると割れるな。。という気持ちと妥協しつつ結局８Ｋｇ程度にしたと記憶しています。

エンジン組みなおして、当時会社の寮の非常階段にチェーンブロックなぞ掛けてエンジン交換して、「よっしゃ！」とナトリューム灯の直線に出かけて踏むわけです。ゼロヨンは抜群です、シフトワークが格段に速くなります。2段飛ばしのシフトダウンもパッと決まります、がです。最高速になるとそうは行きません。4速7000は問題なかったのに5速6000辺りからシフトレバーが強烈に振動し、エンジンがぶれているのが伝わってきます。すると頭の中に映像が浮かびます、静的バランスは取ったものの、ダイナミックバランスは器具なかったので取れていません。アンバランスなフライホイルの回転振動が原因です。鋳物のフライホイールですから割れたら自慢のフロントミッドシップゆえに、左足のフットレストあたりからベルハウジングを突き破って7000回転の遠心力で吹っ飛んでくる絵が浮かぶのです（実際昔のダートラチューンのＴＥ２７レビン：旧くてすいません、ではボンネットを突き破ったそうです）。
　そうなると我慢比べと言ったってもう、踏めません。結局あきらめて某Ｋ山レーシングのクロモリ製を買って交換です。

教訓として残ったことは「踏めない車は速くない（どっかの漫画にあったような（爆）というか、「絶対は無いが、それでも絶対と思える安全を自分で確認する」ということ。安心して踏める状態になっていることは最低限のチューニングです。馬力があろうが、速かろうが公道を走る車は安心して踏めることは大きな性能なのです。自分で車いじっていた人は必ずいくつかこういう経験していると思います。若い時はとにかく速く結果が出したいものです。
　楽しめるどころか、凍りつくチューニングですね（他にもありますよ、エヘヘ）