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もう、行くところまで行ってしまったリッターSSバイク。　とはいえ、いつの間にか欧米高級車にお株を奪われ、ここ数年精彩を欠く日本車にやきもきしてましたが、ヤマハが日本代表との意気込みで開発してくれました。

バイクに詳しくない方は、あれですが、どんな世界になってるか豆知識としてどうぞ。



ヤマハYZR-R1

つぎ込まれているテクノロジーや部品

・クロスプレーンクランク（4気筒で90度位相）
・チタンコンロッドに大端部かち割構造
・マグネシウム鋳造ホイール
・6軸センサによるトラクション制御
引用すると
「IMU」搭載と制御システムによる運転支援
　6軸の「IMU」（Inertial Measurement Unit）と5種の制御システムを搭載しました。「IMU」は、「ピッチ」「ロール」「ヨー」方向の回転の動きを検出するジャイロセンサーと、「前後」「上下」「左右」各方向の加速度を検出するGセンサー（加速度センサー）から構成され、演算されたバンク角、ピッチレート、横滑り加速などの車両姿勢情報はECUに送られ逐次最適な出力に反映されます。
　このECUには、
（1）バンク角情報をも反映する新型TCS（トラクションコントロール）
（2）リアタイヤの横滑り情報を反映するSCS（スライドコントロール）
（3）前輪浮き等によるロスを抑止するLIF（リフトコントロール）
（4）レース時の俊敏な発進を支援するLCS（ロウンチコントロール）
（5）機敏なシフトアップを支援するQSS(クイックシフト）
と、5種の制御システムを搭載しています。
あと、
・TFTカラー液晶マルチメータ
・CCUユニットによるアプリ連動
CCUの搭載（YZF-R1Mに標準装備、YZF-R1はアクセサリー設定）
　各車両情報のチェックやセッティング容易化によるライダー・マシンのインターフェイスを高めるCCU（Communication control unit）を採用しました。CCUユニットとGPSアンテナから構成され、ロガー機能により走行状況を記録でき、またGPS機能を使ってサーキットでの自動ラップタイム計測も可能です。Android OS搭載のスマートフォンに専用アプリをダウンロードすれは、スマートフォン上でセッティングデータを作成も可能となります。
・etc

なんですと。


んで、半乾燥199ｋｇですから、乾燥180ｋｇぐらいですかね、これに200馬力/13500回転。

3個つないで12気筒にすると600馬力/３L/13500回転と、ほぼちょい前NAのF1レベルと思っていただけるかと。この世界ではとっくにパワー使い切れない世界になっており、どうやってアクセル開けさせれるか、、、ということで出てきた6軸センサとクロスプレーンクランクです。微妙なスライド制御を「可能にしてくれる・・のかな？」


まー、公道では乗るとこないなー、、なんて言いながら出たらぜひ試乗してみたい。外車と違って200万切るみたい（ただし日本逆輸入有るか、まだ未定らしい）だし、買って飾っておきたいぐらい。

久しぶりに日本車らしい、どや！と海外勢に言えるバイクの登場にエールを送りたいです。