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「今どき、国内にシビックを市場投入して、売れるの？」

と、業界全体が冷ややか？だったのと裏腹に、月間２０００台目標は言うに及ばず、１２０００台の受注があるそうですｗ。

しかも面白いのはTYPE-Rを除いてもハッチバックは３５％ものMT比率だそうな。
「MT車が予想以上のバカ売れ」


実は、当方もちょっと期待してた現象です。
ホンダファンは、スバルファンよりさらにモータスポーツ、ジムカーナなど含めてすそ野が広いユーザを抱えていたはず。それが「ミニバンメーカ」になって久しい間に、長年持ちこたえてきたユーザもさすがに代りを、、、というのか、子育て終了世代が回ってきてるのではなかろうか、と言うタイミング。

S660とNSXでは、あまりに極端。　ぼちぼち欧州メーカ含めて他社に行った人もいるでしょう。しかし案外ホンダファンは、ホンダ党であのエンジンフィールやちゃっちいんだか、高級なんだかわからない不思議な質感から、心ひそかな待望は有ったはず。前作のTYPE-Rが即売り切れだった状況は、Rファンの入れ替え需要だったとしても、今回のカタログモデルはその高額故、絞られたファンをキャッチしたはず。

ところが、残った普通のモデルでもMT車の設定が有ったところがミソですね。３００万を切る６MT車がある！。　しかも、TYPE-R（前回の反省？）のためか、全体のシャシー性能が格段に引き上げられて、そのサイズ感は往年のアコードサイズだけれども、いまや日本ではジャストサイズと言えなくもない。そう言うドライバー像を描いて作った車なら・・・

一切の旧知の情報を遮断して、新型シビックを見れば、少々派手な子供っぽさもありつつ、意外とまともな車の芯が見えていた。試乗はしていないけど、一通り座らせてもらって、昔の家族車の位置を十分満たしつつ、おとーさんのひそかな楽しみを満たす要素もちゃんと有る気がしたのです。

TYPE-Rはそのコストに見合う内装などのコスト感が残念満載だったけど、それを補ってなお価値あるパワートレインが仕立ててあるのだろう、、と予感させました（試乗してないので感ですが(;^_^A


そういうわけで、今の時代の日本において、MT車で運転を楽しめる、「運転好きな」ホンダ党の人々に、イイ受け皿を作ったのでは？と思っていたのです。


なんとなく、私と同じように新しい車の波は、必ずしも自分たちが欲しかった車とは違うのではないか？と予感めいたものが有る中で、この新型シビックのMT車は、今の時代ぎりぎり「買いたい」と思う車の出現なのではないか、と感じたとしても不思議ではないと思う次第。

この記事を読んで、TYPE-Rでなくてもいいから、試乗して見ようかなと思ったよ。



蛇足）
ホンダの迷走はどこまで続く、、と思っているけれど、原点となる軸は「シビック」だという点について、ホンダ党のひととは意見が一致するのではないだろうか。　ホンダが作った革新的な時代を築いた車。もちろん時代は変わるから、車も変わるだろう。その流れで日本から消えたと評されるのだだろうが、私には異論が有る。　時代に寄らない「核芯」。ホンダがどんな車を作りたいのか、一番軸の見えないメーカだと書いてきた。　彼らは見失ったのだ。　シビックに詰まっていた日本人の車好きの夢を。

ブレゼントｂｙ＜迷い道＞



だから、今回シビックの復活が、またその車自体の構成が、ふと、立ち止まって気が付いたのかも・・・。　ポルシェが９６４を登場させたように。とするなら、今後に期待できると。