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エキパイ用のパッキンについて

以前、マフラー外した際のネタをUPしましたが、この時は触れませんでしたが、シリンダーヘッド側に嵌っていたガスケットの向きが気になっていました。


綺麗な排気経路で、カーボンが殆ど付いていない事に驚いていましたが、色々考察していくと、燃調が良いだけでなく、サーモバンテージの効果があって、排気ガス温度が高く保たれていることが、大きな違いだと考えています。排気音がとても大きい、、と言うか、勢いが強いことにも、驚きが有って750ccとは思えないぐらいの勢いが有ります。これも排気温度そのものが高めで、膨張して体積が大きいことから、排気流速が速いのは間違いないと思っています。


さて、そんな中で１番と２、３、４番で、パッキンの向きが違っていました。


どちらもOKの表裏無し、、のタイプ？。
入手に当たって、調べると汎用品も有って、やや安い。しかし形状は微妙に違うように見えます。なので、ともかく大差無い価格なら、純正を知らねばなりませんので、純正一択で購入。

で、交換用に買った純正品を眺めると、明確に表裏が有ります。

写真A


写真B


さて、どちらがエンジン側でしょう？。
K4/K5の整備マニュアルを見ても、パッキンの方向性に言及が有りません。と言うことは、スズキ人にとっては常識なのでしょう。（しかし、車検を請け負ったショップは知らなかったようで、表裏混合にしたようで(;^_^A　　）

解けるヒントは３つあって、
①内径の面取りが小さい方と大きい方がある。
②面取りの小さい方には、爪が３つ出ている。
③円周方向での位相の制約はない（爪の入る溝は無し）
加えて、分解時に有ったカーボンの溜まりが２、３、4番のヘッド側に有ったこと。



以上のことから、写真Aがエンジン側と言うことになります。

これにより、逆に付けた場合には、
１、ヘッド側から出た排ガスはパッキンの大きい面取りの段差で乱流が起きる。
２、エキパイ側との当たり面でも段差（エキパイ内径が大きいので乱流が起きる
３、ヘッド側に取り付けた時、下向き角度があるため、落ちてくる。

という点を解消しているのが、純正の設計意図だと思われます。
爪をヘッド側にして、押し込むと、爪が内側に曲がって嵌り、落ちて来なくなります。
また、正規位置ではヘッド側と内径はほぼ同じで内径角Ｒも小さいので、ほとんど段差や隙間が小さくなり、逆のエキパイの口金と当たる部分は大きめの角Ｒの終わった外周部にあたる感じで、排ガスはなだらかに拡張しつつ出てゆくことになります。


純正設計の意地が見えて、汎用品を買うのはもったいない、純正が最高だと思います。（しかし、整備マニュアルでは向きを指示すべきかと思いますが、「スズキ人」以外は、それぐらいわからないなら手を出すな、と言っているのでしょうか(;^_^A　）


と言うわけで、今は４気筒全て、スッキリ収まった、と考えています。

※これで間違っていたら、大恥(;^_^Aですが、まぁ工学的には合っているハズ。