FLAT6のブログ一覧

　レガシィももう２０周年かぁ、という思いでみんカラ企画を眺めております。

　私のスバルイメージは４ＷＤという「オフロード向き乗用車」であり、冴えない（失礼）デザインという高校生時代の印象があります。しかし一方で部活でいじっていた車にFF1000があり、水平対向エンジンにFF（当時FFのメカニズムは難しかった）に技術的には優秀な車だなぁ、という印象がありました。

　時を経て、次にスバルに興味を持ったのは10万キロ220km/hオーバーの速度記録でレガシィがデビューした時です。
　友人がスカイラインRSからパワーウインドーも付いていないレガシィに買い換えた時です。その割り切りといい、音といいノーマルの4ドアセダンで、こんなに凄みの漂う車は久しぶりに見たなぁと、カンドーしたのを憶えています。

　当時、ノーマルの車で200km/h以上を安心して走れる車はまだ、ほとんど無い時代でした。排ガス規制が落ち着き、ターボ技術がそこそこ成熟してパワーと信頼性が高まった時期でしたね。そして同時にフルタイム４ＷＤが脚光浴び始めた時期でも有りました。（この時の愛車はマツダの国産初４ＷＤターボでした）ＡＷＤの長所も知ったけれど、同時に欠点も気になりました。

①フロントのグリップ限界が掴みづらい、ハンドルのインフォメーションがアクセルでかき消される。
②タイトコーナの連続で、セルフステアでの戻りが弱い（これはＦＲやＲＲ乗りの人だけかなぁ？）
③どうしても駆動系のフリクションを感じてしまう
（くだりでの減速感、騒音、加速時のメカノイズ）
ライトウエイトで、繊細なステアインフォメーションを探りながら、スリップアングルを決める走りが好きだったので「速いけれど、下品（ラグの大きいターボのせいもあって）」
　自分には合わなかったなぁ。それから時は流れて、子育て車卒業許可が出て物色した時に現行レガシィに試乗してびっくり「ＡＷＤと分からない！」と言っても②の特性はトルクステアを押さえる味付けで、残念だったけど仕方ないかなと。で、後は６気筒待ちしてました。

　エンジン好きな私は、やはり上品に回るエンジンが好きで、性能良くてもＶ６はダメ。直６が国産から消えたのは至極残念です。まぁもうじきモータに変わるからいいでしょ！って事なのかもしれないけれど、技術屋としては気持ちいい内燃機関を最後に残してほしいって思いがあります。老後にそれを大事に乗ろうと（笑）。今のＥＺ３０Ｒは十分その資格があるなぁと思っています。今の愛車は低回転でクルーズする時、五感にしみるかんどーがあります。ポンコツ９１１も土俵は違うけれど、ゆっくり流しても感動がありました。
　
それから最後に、歳のせいかも知れないけれど不思議と大きな不満が無く、この後もライフスタイルの変化による買い替えは、あるかもしれないけれど車自身に対する浮気心は全く湧かない状態ですね。

　今、国産メーカの看板車ってどんなイメージがかありますかね。私の場合はスバルなら名実ともに「レガシィ」ですね。日産ならGT-R？、いややはり「スカイライン」でしょう。
トヨタはいまならさしずめ「プリウス」、ホンダだと「オデッセイ」かな悲しいけど。
そんな感じで、メーカの気合の入った車種はやはり、お買い得だと思います。次のレガシィも良いに決まっているけど、どうでしょうか。