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さて、このFB型まずはフォレスターからの搭載となりましたが、スバルはフォレスターやインプレッサでまずお試し導入して、それからマイナー改修後、次のラインナップに展開するのが常です。

次は、レガシィへと展開されるでしょうか。そのときは多分２．５が出るんでしょうね。
面白いのはレガシィのＣＶＴですがプラットフォーム上、フルモデルチェンジしないと他の車は積めないんですね。　このＦＢとの組み合わせは良いだろうと思うんですが、インプレッサはあと2年後ですかねぇ。

そして気になるのはトヨタとのＦＴ86の心臓についてです。　
スポーツクーペとなる新86なら、ＥＪ系の・・とは恐らくならないのでしょう。多分このＦＢ系をベースに
①直噴化
②カムタイミング＆リフトの変更
程度でピークパワーをあと500回転ぐらい上乗せするでしょうか？。
あまり高回転化できるような、余地は見られません。
あのトヨタですから、燃費性能が絶対必要ですからね。

もっと、パワーを・・と市場の要求があったらどうするか？。モータアシストするんですかね。ＣＲ-Ｚみたいに。ＡＷＤにしないなら、エンジンとミッションの間にモータ/ジェネレータを置く事は可能ですからね。

ＢＬＥの後釜はこのＦＲスバル版の可能性もあるため、どんな系列が回されるのか気になります。

ひょっとしたら、ＥＪ系をフルモデルチェンジして、ハイパワー版のショートストローク系列も作るのかもしれませんが・・・。　そうなら今のＥＺ-Ｒ系の上が気持ちいいのが良いですけどね。

段々、運転が楽しい。。なんて車には出会わなくなってますから、、何が「無駄」か、よく分かるエンジニアと理解あるトップが居ると良いんですけど。