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ロードスターですが、9/7に帰ってきました。

車検が約12万ぐらいと、足回りの整備（ナックルロアジョイントブーツ交換と、ビルシュタインへの入れ替え＋アライメント調整）で約10万、それにエアコン修理（車内側の熱交換器がクラックによるガス漏れのため交換）含めて約10万と、およそ30万（ショック入れると35万）の出費でした(>_<)

加えてメル子も車検が重なりましたが、こちらは8/28出して8/30引き取りの、素通り。オイル持込交換で、10万以下で済みました(^^♪。



で、このロードスターはND5RCの初期Sレザパケですが、これに5REのRSビルシュタインに交換した結果、TEINの車高調の前後指1本から、大体フロントが指3本、リアが指4本のフェンダー隙間に車高が上がりました。　ディーラには、「アライメントが変わっていたら、RE用に合わせておいて」とお願いしておったのですが、RCからの変更は無かったそうで、調整値は同じで大体ノミナル中央値に来ていました。

これで、最新に近いメーカの狙った乗り味に戻っているハズなので、これを基準に体にインプットするべく、少しだけホームコース走りましたが、思ったよりも硬い。（冬の雪でもノーマル車高なら何とか走れそう）

特にビルシュタイン特有の（以前のレガシィと似た）目地段差などでのごつごつ感を拾う感触。ただし、バンプどん付きまでのストロークが大幅に伸びたことで、ほぼホームコース飛ばしたレベルでは、ドン付き無しで、跳ねることは皆無でした。

メカの担当曰く「頂いたショックが、ほとんど新品状態でまだ、当たりが付く前の新車状態の感じなので、少し走りこんだら馴染むと思います」とのこと。
これは、ビルシュタインの味みたいなもんで1万キロぐらい走ると、落ち着くと思います。

あくまで私見ですが、ロードスターの乗り味は、もちろん各自の好みにカスタムして良いでしょうが、メーカの狙いとしては、素のスタビ無しに現れている、軽量を生かした、しなやかに車体を揺らして踏ん張る、ちょっと仏車にも似た感じで、エランの方向の物と、現代的なキレを求めた余りふわふわせず、ロールも抑えて、公道ペースの上限でも、収まりきれる範疇に収めた物が有るように思います。

私的には前者で、タイヤを185ぐらいに落として、でもハイグリップ履かせて足を軽くして乗り心地よく、適度な速度で楽しむのがイイだろうな、と思っていますが、いかんせん現状の仕上がりがジムカーナ？、というようなスティフナーが締めて有り、タイヤも205のミシュランPSで限界も高いため、一旦メーカの「走りグレード」の基準をしばらく楽しもうと思っています。
（少し、固いのを許容すれば、飛ばす分には文句ない仕上がりだと思います）


そういうわけで、とにかく暑くてオープンで走れない状況ですが、エアコンが復活してフラフラせずに乗れるようになったので、少しずつ身体をなじませていこうと思います。