1年ちょい3.5万km乗ってみて

一般道・高速・山道・サーキットなどいろいろな走行シーンで使い、そこそこの距離を走りましたのでレビューでも書いてみます。

力強さという部分では普通に乗ることを想定するなら必要十分。

各ギア比の設定には不満あり。1速がローギアード過ぎなのはモーターでの発進を考えての設定でしょうから仕方ない。ショッピングモールなどの屋上駐車場へ登るスロープでSモード２速固定で走るときにレー探のタコメーターを見るとちょっとエンジンがキツそう。もうちょい２速もギア比下げておいてもいいんじゃない？

また、低速時のギクシャク感など5回のリコールを経てもまだありますね。
制御ソフトで改善するようなことなのか？ホンダのソフト制御＋シェフラーミッションのDCTに限らず、DCT搭載の車両ってこんなもんなのか？

走行車線と追い越し車線の速度差がある場合など、シチュエーション次第ですが、高速で一番左の車線をのんびり走っていて、前走車を追い越す為に追い越し車線へ車線変更しながらアクセルをグッと踏み込んだ際に自動的にシフトダウンするけど、シフトダウンのタイミングが遅い？
走行車線と追い越し車線でそこそこの速度差があり、追い越し車線にそこそこの車間距離の隙間があるところへ入ったとしても、直ぐに後続車両に詰められてしまったり・・・
追い越し車線を走ってくるハイペースの車の流れに合わせるなら、あらかじめSモードにしておかないとダメなのか・・・？

パドルシフト付きですが、スポーツ走行には不向き。3速→４速の際だったかな・・・パドルを引いてからのシフトアップするまでが遅すぎる。3テンポくらい遅い(笑)
他のギアでもパドルを引いてからのシフトタイミングが遅いような・・・
シフトダウンも乗り手が下げようとパドルを引くタイミングと同時に車両側CPUでも一段下のギアに変更しようとした場合4速から2速になってしまったりと慌てたことが何度かあります。
そもそもスポーツ走行がしたいならMT車を買った方が◎ですね。もしくはポルシェのPDK車とか？

モーター走行用のバッテリーが満充電になってしまった場合にEV走行に切り替わらなくなる変なところ、低負荷走行時になぜかEV走行に切り替わらないなど、「あれ？」と感じることは今もあります。

交差点で発進し左折する際など、停止から発進する際にエンジンがかかり、左折中にEVに切り替わり、曲がり終えてアクセルを踏み込むと再度エンジンがかかる。仕方ないことなのだろうけど、正直乗りにくく感じる部分。

たまに感じる症状として、ブレーキペダルの踏力を増してもいないのに停止する寸前に「カクッ」っと停車することがあり非常に不快。

★サーキットにて
モーターアシストがなくなるとただの重くてパワーのないコンパクトカーに様変わり。
ミニサーキットの1LAPで1～2秒は遅くなる。
1周1kmでアップダウンの多いスポーツランドやまなしでは2周もたずにモーターアシストバッテリーが終了。
ノーマル車でもタイヤをハイグリップにしてブレーキを耐フェード性のよいものにするだけで十分走れます。
が、タイムを狙うならシートや脚なども変更した方がよいかも。

EV走行に切り替われば静かなのはあたりまえ。
そのぶん内装からのカタカタ音やビビリ音が目立つ・・・

乗り心地はゴツゴツ感が強めに感じられるような・・・

ステアリングレスポンスは良好。クイックに車が向きを変えてくれて気持ち良い。

折り畳みの20インチの自転車を2台車内に積んでみたりと室内の広さは実用面を考えれば十分。
サーキットへ行く際にタイヤ4本とジャッキや工具等あれこれ積んでも車中泊は可能。

キューブからの乗り換えでも積載性で不満に感じたことはないですね。

乗り方や季節・気温など、良くも悪くもなりますね。
納車からの給油記録があるので燃費履歴を見てもらえればよいかと。

短距離走行は季節問わず苦手。

夏場にエアコンONでEV走行用のバッテリーから電気を使うので燃費は悪化。

冬場はエンジンからの熱を車内へ引き込み暖をとることにより、エンジン水温低下による強制エンジン始動で燃費悪化。

春と秋の伸びはいいですね♪

1回の給油で1000km以上走れることもあり、前保有車のキューブと比較すると格段に良い。

ハイブリッドとガソリン車の設定がある車両であれば、年間1万km未満しか走らないなら車両本体価格差を考えるとガソリン車を買った方がよいかと。
燃費が良くとも年間走行距離が少ない人ほど購入する時点から考えれば損。
まぁ、燃費だけでハイブリッド購入に踏み切る人はそんなにいないと思うので蛇足でしたね。