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  5. セロー225のメンテ3 [坊愚]
カラダノナカニチタンアリ
イイね！
   
2016年02月24日

セロー225のメンテ3

セロー225のメンテ3







昨年末頃から始めてなかなか進まなかったセローのメンテ。
ボチボチ仕上げて乗ってもらわないと・・・

今回はフロントブレーキのマスターシリンダーとキャリパーのOHを実施。




1993年型のセロー(4JG1型)
ボチボチ23年経過の老体ですが、まだまだがんばってもらう為にしっかり手入れしてあげましょう＾＾

まずは前回のメンテ時にボロボロだったエアクリエレメントの交換を。


なかなかのボロボロ具合^^;


幾分かはエンジン内に吸い込んでいそう・・・

エアクリ関連は簡単に終わり、続いてキャリパーのOHをやってもらいます。

車載時に締め付けトルクを抜いておくべきボルト類に使う工具って何が必要？
さぁ考えてピックアップしてみよう＾＾


初めての作業なのでどの工具が適しているかがなかなかわからないようで。
それでも構わないのでじっくり頑張ってもらいます。


キャリパーが取れました＾＾




なかなかの汚さ^^;
ピストンにブーツが付いているあたりバブル期のバイクっぽいですね。
最近のバイクのブレーキピストンにはブーツ付きなんてほぼ見当たらない気がします。

どんどん分解してもらいましょう。




キャリパーがブレーキホースから外れ、ピストンも外せたようなのでキャリパーの洗浄をしてもらいます。

その間、私は団子をいただきます♪


ピストンブーツにはブーツの外れ留めのストッパーリングが入っているんですね。
ブーツ付きは車では一般的なものの、バイクではなかなか見たことがない。


おおむね洗浄も終わりました。


キャリパーに新しいピストンとピストンブーツ＆ストッパーリングを組むところで悪戦苦闘。


「交代しようか？」の問いかけに「大丈夫。自分でやりますから」と。



時間はかかりましたが形になりましたね＾＾






蜘蛛の巣が張られた汚かったキャリパーが綺麗に♪


イイ感じになりました♪





続いてマスターシリンダーのOHに着手。



こちらも洗浄してもらいます。


マスター内のピストンを留めているサークリップ。


こいつは面取りをしている側としていない側で取り付ける際の向きがあるので良く見て触ってしっかり観察してもらい、なんで向きがあるのかを知ってもらいます。


ひとまず外したピストンを観察してもらいながら新しいピストンを組んでもらいます。


マスターシリンダーも結構汚いですね・・・^^;



歯ブラシと中性洗剤でしっかり洗ってもらいましょう！


その間、私はマスターシリンダーのキャップを。
元々は無塗装のマスターシリンダー？それとも色が剥げている部分に黒い塗料を塗った？そんな感じのマスターシリンダーでしたが、キャップの裏側まで塗っているみたい・・・
ここは塗っちゃダメでしょう^^;



ガビガビになった塗料をガシガシ落としました。


ダイヤフラムは使えなくはないけれど随分と劣化しているような。


後日新品に交換してもらいましょう。


洗浄後のマスターシリンダーにピストンを組もうとしていますが・・・


「入らないんですけど・・・」

「ピストンのカップにブレーキフルードを薄く塗ってみ♪」

「入りました！！」

きっと女の子と寝るときにいきなり挿入しようとするタイプですね(笑)


ピストンを留めるサークリップを渡します。


向きを確認してから組んでいたのでOKですね＾＾

固定具合もチェック！


ブレーキ関連部品を組み上げてフルードの注入とエア抜きを。


リアまわりのOH時の要領を覚えていてくれたようで、これはサクっと終わりました。

が、日が沈みかけてきている・・・

まだあとフォークオイルの交換が残っています。




ディスクガードが外れない・・・



ネジがガッツリと固着しています。しかも＋形状の頭ってのがいやらしいところ。

上側はまったくまわらず。下側はかろうじてまわりますがナメそう・・・


なんとか外そうとしてみると

バキっと折れました^^;


ディスクガードがなくても走行に支障がないのでこのまま作業をすすめますかね。


さすがフォークブーツ付き。キズやサビが見当たりません。


シール交換はしなくて良さそうですね。

片方のフォークを担当し、分解の様子を見てもらい、マネしてもらいます。


想像より綺麗。もっと濁ったグレーの腐ったようなにおいのするフォークオイルが出てくると思っていたので拍子抜けしました。


新品はカワサキのフォークオイルを準備。


ヤマハのバイクにカワサキのフォークオイル？
普通に街乗りするだけですし、メーカーが違っても問題なし。
自分のTMAXもカワサキのフォークオイルを使ってますしね。

機能してくれればよいので高価な高性能オイルより安価で普通に仕事をしてくれるフォークオイルで十分！！

フォークオイルのエア抜きの説明をして油面計測。

4JG1型は113mmらしいのですが、106mmにセット。
違う資料を見ていたようで(笑)
自分のTMAXも正規の油面高さから敢えて浅目に変更しているし、このセローの油面もこれでいいかぁ♪

気に入らなければ次回自分でフォークオイル交換が出来るだろうし、その時に正しい油面にしてもらえればOK。


徐々に暗くなってきています。ガンバレ！！
フォークブーツのボトム側をタイラップで固定しますが、疲れてきて集中力が欠けてきたのかタイラップの切り口が微妙。
ニッパーも種類を選ばないとダメですね。
やり直し。



午前中から始めたのに真っ暗。


慣れていればもっと短時間で終わる作業ですが、初めての挑戦なので時間がかかるのも仕方なし。
彼が次回作業する際にはもっと早く終わるでしょう＾＾

あとはセローも工具もしっかり片付けて終了♪



洗車までしたかったけど無理ですね。
これで整備はほぼ終了かな。
あとはナンバー登録ですね♪
ブログ一覧 | バイク | クルマ
Posted at 2016/02/25 00:13:26

   

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タグ

セロー225 4JG1 キャリパーO/H マスターシリンダー フォークオイル交換
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この記事へのコメント

PETER3
2016年2月25日 21:51
ブーツ付きのフロントフォークが
キレイだったのが救いですね。
ディスクカバーの取り付けボルト
基部のポッキンがちょっとツラい
(・∀・)
コメントへの返答
2016年2月25日 23:40
フォークブーツ様様です！

フォークシールとダストシールのゴムの硬化はあるでしょうけどブーツのおかげで状態が良い！！
ボトムケースの折れた部分が非常に悔やまれます・・・
それさえなければなぁ～・・・orz
スミスひろし
2016年2月25日 21:51
ラル大佐(￣^￣)ゞ


おいらが
若くて元気だったころに
GS250FWのリフレッシュ
習いたかったです〜

ついに
明日は
特別な日です(￣ー￣)☆
オマタセシマシタ
コメントへの返答
2016年2月25日 23:49
GS250FWですか！
ちょっと昔のバイクは整備しやすくてイイですよね＾＾

最近の新型車両は電子制御化されていたりで訳わからんです^^;

ついに明日ですか＾＾
楽しみですね～♪

   

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「[整備] #カプチーノ エンジンオイル混ぜてみた https://minkara.carview.co.jp/userid/1494303/car/2665649/5173484/note.aspx」
何シテル？   02/16 10:27
サーキット走行が趣味？かな？ 中年になってからデビューしたサーキット走行が面白過ぎてドップリ嵌って抜け出せない(笑) 交通事故でグチャグチャになりか...

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