坊愚のブログ一覧

ホンダが生産台数だか販売台数目標を達成する為にしっかりとしたテストをせずに発売されてしまった車ということは否定できない。
それが短期で5回のリコールを出す要因となってしまった。
何が悪いかと言えば当時のホンダの伊東社長か。
使い手のことより会社の目標を優先しやがって・・・

購入する側にテストドライバーの役割をやらせるホンダの体質・・・何も言えず笑うしかありませんね。

この先同様のシステムを搭載した車は良くなって出てくるでしょうけど、FITの根本的な仕組みは変わらないのかな。
GDフィットの初期型やモビリオの初期型のHMMのジャダーとかは初期型だとどうにもならず、HMMFを入れ替えてブレーキ踏んだままアクセルを全開にしてクラッチ面？を馴らすことでしか対処できないままみたいだし。

FIT-HVは細かい事を気にする人や、車初心者にはあまり勧められない車な気がします。


まぁ、悪口ばかり書いてあるけれど、自分の用途には適しており満足できるので今も乗りつ続けているのかと。買い替える金銭的余力もありませんし・・・

良く感じられるところも多くある反面悪く感じるところもあります。
次回買い替え時はホンダ車は選択肢から外れる可能性大ですね。


思いついたことを適当に書き殴ったのでこのレビューはその都度書き直していきます。

先日届いたヨコハマタイヤのブルーアース。



外は雨で置くところもないので玄関に置きっぱなし。

そもそも置物ではないし、使う為に購入したのでさっさと組み替えたい！




依頼したお店は武蔵村山のタイヤフィッターさん。

平日9時～17時までの間の作業をネット予約し、16インチであれば作業工賃は\6,480円。

安い！のかな？？？


ピットへ車を入れると「店内でお待ちください」と言われて店内へ。





待っている時間はこれを使ってプレステのGT6が出来るようです。
（作業が早いのでやる時間なし）



グイっと持ち上げ一気に4輪を外しサクサク作業されています。




古いタイヤを外して～




新しいのを組んで～




組み込まれたら店長さんがバランス取りをして～




あっ！

という間に作業終了。

本当早かった。



ちなみに外したタイヤは、間もなくスリップサインが設置面と一致するレベル。ショルダーの溝はほぼ無いに等しいかと。

こっちは昨年の8月19日で19000km時


ここまで使えばもったいないお化けも出ないはず。
OEMタイヤさんお疲れ様でした♪


納車からの距離は・・・
冬場にスタッドレスで3000km程度走っているので約31500kmでした。





新品の溝の深さは約6mmくらいですね。





タイヤ交換後の感想（まだ100km弱しか走っていませんが）

乗り心地は良くなりました！！

が・・・

新品同士ならまだしも比較対象が摩耗したタイヤなのでなんとも言えず・・・

よく通るゴツゴツと嫌な突き上げ感のある道を通ってみるとマイルドになりましたね。（当然か）

タイヤラベリングはAAA/cということで、「よく転がるのか？」と聞かれると、「良く転がる！」ような気がする・・・
元々のOEMのスペックがわからないし・・・

なんとなく、交差点で停止する際のアクセルを抜くタイミングをもう少し早めてもいいような・・・
アクセルオフで思ったより減速せずブレーキの踏力を今までよりきつめにしている・・・気がする・・・


ロードノイズは・・・普通？
静かなタイヤ（レグノ等）で走ったことがないし・・・
そもそもアスファルトの粗さや路面の新旧で走行音は大きく変わるし・・・
うるさくもなく静かでもない？
それよりEV走行時にたまに聞こえる音（車内の内装のビビリ音的なやつ）の方が気になります。


あとはこのタイヤの寿命がどの程度（何km）かかなぁ～。