今日は４／３０　・・・　ヨンサンマル・セドグロの日

・・・　また、寄り道の気がします（汗＆笑）。
画像は、グロリア４ＨＴ２０００ＳＧＬ、良いですね～。
この上が「ブロアム」、２８００の３ナンバーですね。

ヨンサンマルは１９７９（昭和５４）年の夏（曖昧）のデビュー、セダン・４ＨＴ・バンというラインナップでした　・・・　２ＨＴはついに無くなりました（残念！）。
同年冬に　・・・　ターボモデルが追加されました。
国産初のターボモデルがヨンサンマルなんです　・・・　当初は、「ターボＳＧＬ」と「ターボＳ」という２グレードでした。
そして、８０年代に入って、「ターボブロアム」が追加されます（ｼﾐｼﾞﾐ）。

当時、３ナンバーは税金がとっても高かったので、
５ナンバーの「ブロアム」はたいそう受け入れられました（ﾎﾉﾎﾞﾉ）。
ターボ化によって、３ナンバーのパワーを手に入れるので（グロス１４５馬力）、「省エネ」でしょってお役所を説得したようです。
認可されればこっちのもの、やれブルだぁ、やれスカＧだぁとターボモデルが出てきます。

ヨンサンマルの３ナンバーと５ナンバーはボディの骨格は同じで、
３ナンバーブロアムには、前後に立派なバンパーを付けますので、サイズも５ナンバー枠を越えるようです（曖昧ぃ～）。

・・・　そう言えば、クラウンもそうでしたね～。
「ロイヤルサルーン」は立派なバンパー付けて超豪華、５ナンバーは「スーパーサルーン」。
でも、鬼クラの次の「いつかはクラウン」で、ご自慢の１Ｇ－Ｇ（２４バルブ・ニセン）を搭載し、５ナンバーの「ロイヤルサルーン」を出してきましたね。
押し出しは３ナンバーのロイヤルサルーンに譲るものの、豪華さでは流石でした（笑）。

おっと脱線だ（汗）　・・・　ヨンサンマルに戻して（笑）。
カタログ燃費では、ターボブロアムの方が良かった記憶ですが（曖昧ぃ～）、
実際、乗るとターボブロアムの方が「大食い」だったようです　・・・
ターボは回しちゃうとガスイーターなんですよね～、カタログ燃費検査では良いデータが出るようで。

ミツビシの件でいろいろ話題が出ているようですが、
カタログ燃費なんてあてにならないというのが私の持論ですね。
ビボッピーなんかカタログに「燃費」書いてありませんでしたよ（流石ルノー　・・・　爆）。
今は「みんカラ」があるから、欲しいクルマのブログをみてれば、燃費も書かれてますよね。
「すぐ欲しい」という方は、すぐ欲しいんだから多少燃費悪くても納得だよね？
嫌ならすぐ替えればいいし（無責任～　・・・　爆～）。