アートフォース・シルビア　・・・

本日は、ホリデー不二子（Ａ１１０）でトヨタ博物館へ行きます。
「お初」マイカーに逢えると良いなと思いながら、「アガリのクルマ」でね（しみじみ～）。
ナナマルカローラミーティングに参加します。

それはさておき　・・・
Ｓ１３ですね（画像）、これは売れました。
「プレリュードを抜く」という執念が感じられましたし、このクルマから日産車が変わっていった印象です。
シルビアのための本格的なシャシーでしたね。
全長４４７０㍉×全幅１６９０㍉×全高１２９０㍉、ホイールベース２４７５㍉。
トレッドもワイドに、前１４６５㍉・後１４６０㍉。
エンジンはＣＡ１８ＤＥ（１３５馬力）と、そのターボ版の１７５馬力（このときはもうネット表示、ＦＪ２０ＥＴは越えてるかな）。
それを支える足は、ついに、後輪をマルチリンクサスに一新。
これが、ゴキゲンでしたね。
デザインも、アメリカンスタイル一辺倒から、どことなくイタリアンに。

これにセダンボディがあったら　・・・　
しかし、もう、この時（１９８８年５月）には、日産のミドル級セダンはＦＦ化が第二世代ぐらいになってましたね。
なんでもかんでもＦＦにする必要があったのかしらん。
このシャシーがあるんだから、セダンボディ被せたって罰は当たらんでしょう。
昔なら、スカイラインのショートボディ（ジャパンまであった）があったけどね。

資料によると、何が何でもＦＲっていう気でもなかったみたいだけど、
低くしたかったから（この当時、日産はＦＦで低くできなかった？）ＦＲになったようだけど、よくぞコンパクトＦＲの牙城を守ってくれました。
ホンダがＦＦスポーツを進化させてくれたけど、やっぱり、ハイパワーにはＦＲが気持ち良いですよね（おっと私感だ）。

トヨタが「セリカ」を作りたいがために、保険として「カリーナ」を用意したみたいに、あの時代にシルビアがやってくれたら　・・・　虚しい。
「シルビア」は、「サニーエクセレント」にしろ「バイオレット」にしろ、借り物でこさえたクルマって感じでした。
「シルビア」のためのボディ・シャシーって、先代Ｓ１２がそうだったのかなと感じつつも、Ｓ１３が初めてだったと思います。

どことなく、翌年に出てくるＲ３２型スカイラインに似てますよね。
原点から問い直したクルマって、きっと、理解されるんだと思います（私感ですけどね）。