Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

シビックＳｉが、１９８４（昭和５９）年追加登場で、
「打倒ハチロク」の１３５馬力（当時テンロク最強）で華々しくデビューした「ホンダツインカム」。
創世記の「Ｓ」シリーズ以来のＤＯＨＣ、今度のは４バルブ　・・・　ホンダがパワーウォーズに参戦し始めます。

で、翌１９８５（昭和６０）年、ニセンにツインカムが加わります。
プレリュードのマイチェンでＢ２０Ａ型１６０馬力（！）が登場します　・・・　セリカＦＦの３Ｓ－ＧＥＬＵ型と同等。
さらに、３代目アコードでは、１８００ｃｃもツインカムをラインナップ。
アコードもプレリュード顔でしたね（リトラフェイス）。
１代限りで終わっちゃったけど、画像のエアロデッキ、好きでしたね。
アコードにリトラってどうよって思ったけど、
後日お話ししますが、クイントインテグラから始まる「ホンダの顔」でしたね。
８０年代はリトラ花盛りでしたね（遠い目）。

で、やっぱり、プレリュードですよね。
凄く売れましたね～。
ただ、低く作るのに長けた、さしものホンダでも、
４バルブツインカムヘッドをコレに押し込めるには、例のパワーバルジを設けることになり、折角のスタイルが　・・・　ね（汗＆笑）。
そうそう、この２代目プレリュードって、低く作りがたいために前輪サスをダブルウィッシュボーンにしたんですよね（贅沢な作りだ）　・・・　トヨタなら絶対にやらない。

個人的に「ＦＦにハイパワーは要らない」派なので、プレリュードは１８００・３バルブで十分でしたね、格好も良いし（私感です）。

あー、そう言えば　・・・　プレリュードで復活するとか。
意味知ってるのかなぁ（呆れる）　・・・　
プレリュードって「前奏曲」ですよね。
「イマサラ」感強いので、「ポストリュード」にしないとアカンよね。
純エンジンじゃなんでしょ？　知らんけど（あはは）。