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タイトル画像は、今晩帰宅した時に撮った画像です。
今の時期の夜８時に気温が15度というトチ狂った天気です。明日は暴風雨に
なるとかで、一体どうなっているのやら？という気候ですね。

そこには「平均燃費は16.2km/l」と表示されています。
これは、前のブログで報告した林道ドライブに行く前にガスを満タンにした際に
リセットして、昨日と本日、通勤で往復40kmを２回走った後の平均値です。
林道を走るときは流石に悪くて、平地に降りた時に14km/lを割っていましたが、
帰路で国道を流して帰ると15km/l台に乗り、この2日の通勤でこの値になり
ました。

テッチン・ホイールの時は、通勤と週末の山歩きなどで平均がこれより1km/l
低い値で、まぁそんなもんかと思っていましたが、ホイール交換後は、通勤＋
週末ドライブで16km/l台が続いています。

通勤ルートがフラットで混む時間帯を避けていることもありますが、予想以上の燃費の良さです。
雲仙に行くときに広域農道を飛ばした時の感じだと、高速の方が燃費が悪くなりそうです。
後、タイヤをサイズの大きいATタイヤにする予定なので、テッチン・ホイールの
時と同程度にはなるでしょう。


そしてマフラーの話題。
パーツレビューには、全速度域を試してから書こうと思っていますが、4日に届いてすぐにマフラーを装着して以降、
低中速を使ってきたので、それについてのインプレを少々。

センターパイプから純正より直径で10mmほど太いので低速が落ちるのではないかと心配しましたが、それは杞憂に
終わりました。フロントパイプはそのままなので、低速でも排気の流速は落ちずに、センター以降が太いことが排気効率の
向上に寄与しているようです。
マフラーを変えた日の夜に、何度か登っている自宅裏の林道を登りましたが、3000rpm前後で、２速か３速かと迷う場所を
３速で行けたり、通勤時の２速発進が楽になったりと、低速でもトルクが増えて
いると思います。
劇的ではなく、同じ条件だと少しトルクが増えたと分かるレベルです。
3000〜5000rpmでもグイグイ押し出すほどのトルク増加はありませんが、レスポンスは良くなっています。

音はあまり大きくならないと評判のマフラーで、外でアイドリングを聞いている時は純正とほとんど変わりませんが、
室内でアクセルを踏み込んだ時に低音が響きます。まぁ、許容範囲です。

WRXでエキパイとフロントパイプを変えた時ほどの激変ぶりではありませんが、コストに見合った効果を得られたと思います。
これから先はECUとは行かないまでも（まだ解析が進んでいなさそう）、ブーストコントローラでも使うしかなさそうです。
市販の軽のエンジンなので耐久性が心配ですから、あまり過激なチューンは控えとこうと思いますし、ブースト計を付けて
チェックできるようにはしておきたいですね。

納車前に発注したパーツ類と年末に追加した分は全て付け終わったので、しばらくは現状のまま様子を見ます。
春先にリフトアップとタイヤ交換をと考えています。

今年最初の車ネタは、ブログではなく整備手帳でした。
マフラーのレビューはもう少し使ってから書くことにして、今回は近場の
林道散策へ行ってきたので、その様子を。
マフラーは静かさも重視して選び、実際に外で聴くと純正より少し音が大きい
程度ですが、室内では低音が響きます。
以下に動画を掲載していますので、車内の音の参考になるかと思います。

その前日、4日土曜の夜は「しぶんぎ座流星群」の極大日でしたし、夕方は
晴れていたので、マフラー交換した当日の夜に天山に登ってきました。
いつも使う道ですし、ロードバイクで何度も登っているため微妙な勾配も
頭に入っているので、マフラーのテストにはちょど良いルートでした。
詳しくは後日書きますが、思ったほど低速がスポイルされずに中速域での
レスポンスは向上しています。狭い林道コースなので高速域の伸びをテスト
できませんでしたが、機会があれば別のルートを通った時にでも。

その夜の星撮りの話は、また後日（こればっかりですね）ということで。
翌日の5日は寝不足気味でしたが、お昼前から晴れてきて暖かくなり、家の中にいるのも勿体ないと、午後から
ジムニーで出かけました。先月、林道チェックに行って行き止まりだった林道を逆に南側から入るついでに
幾つかのまだチェックしていなかった林道を見に行くことにしました。

厳木町（唐津市）から北上し1本目の林道に向かいます。入り口に通行止のガードがありましたが、左半分が開いていたので
入っていくと、すぐに法面崩壊で行き止まり。そこから少し北上したところに1本目と山中で合流する2本目があります。
そちらは通行止の看板も無く、期待して進みます。途中、土砂を片付けた跡がありましたが、何とか中間地点の
峠まで行けました。今回は、写真より動画を撮ろうとGoProをフロントウィンドウに取り付けていました。
運転の下手さがわかってしまうのでどうしようかと思いましたが、室内でマフラーの音と、どんな場所を走っているか
を伝えるには動画が最適かと思い、恥を忍んでご披露します。
ただ、2本目の前半がバッテリ切れでほとんど録画されていなかったので、後半の下り、バッテリを交換した所から。
今回の林道は全てロードバイクやオフロードバイクで何度も走っている熟知した道ですが、落石などの路面状況に
注意して走行しています。（←トロいことの言い訳です。）


大規模な落石はありませんでしたが、この時期は落ち葉が積もっていて、結構滑ります。途中でABSが作動しました。
上の動画の最後に、右側に林道の入口が見えていて、そこが3本目の予定でしたが、通行止になっていました。
仕方ないので一旦下って県道で迂回します。この「県道」が曲者で、途中から林道より狭く険しくなります。
動画は一旦下って合流した県道を登っている途中からです。


始まって3:40のところが目的の林道への分岐でしたが、通行止のガードが置いてあり、断念して県道を直進します。

目的の林道に入られたら、そこから分岐した別の道を調べたかったのですが、目的を変えて、一部が未舗装の林道へ入ります。
ここはオフロードバイクで何度も通った道で、舗装化が進んで最近はご無沙汰でした。
グラベル区間が始まる少し前からの道の様子を。


0:25で一時停止してトランスファーを4Hに切り替えています。
前にオフロードバイクの動画でも感じましたが、GoPro Hero7のブレ補正の効きが良くて、実際の振動が伝わりませんね。

上の動画の後、サイクリングでよく使う舗装された林道（唐津市七山村）をチェックに行ったのですが、
そこもまた工事中で通行止でした。引き返して別の県道に戻り、唐津市街へ降りて帰宅しました。
狭い道でのUターンは、小さなジムニーだと楽です。
その林道の途中で唐津湾方面の眺望を撮りました。（カメラはミラーレスのA6300に16-70mmのレンズ）


武雄や多久よりは大雨の被害が少なかったとは言え、あちこちで土砂崩れが起こっていましたが、工事期間が明示した
看板のある林道は、どれも春までには開通するとのことでした。


タイヤには気を使いますが、ジムニーだとオフロードを安心して走れます。
ガレ場や大きなギャップのある所だと、頑丈なタイヤ、車高とサスのストロークが欲しいですね。
初心者なので、オフ向けの弄りはボチボチと進めていきます。

ジムニーがやってきて、ほぼ１月経ちました。

年末年始休業になる前に、ディーラーで１ヶ月点検とオイル交換を済ませて
きました。走行距離は965kmでした。
サービスの方にお願いして、抜いたエンジンオイル見せてもらうと、金属粉が
全く無く、まだ褐色が残っています。
バイクのオイル交換は自分でやりますが、車はディーラー任せでしたので、
実際に見るのも久しぶりです。（A45の初回以来か？）
４サイクルのバイクはクラッチやギヤもエンジンオイルに浸かっているため、
初回は結構汚れるものなので、ちょっと意外でした。

新居ではイジるスペースがあるので、今後は出来るだけ自分で交換をしたいと
思っています。

ここ１月は週末にサイクリングをする時間以外は、ジムニーをイジったり、パーツを探したりで潰してきました。
ほとんどは「パーツレビュー」や「整備手帳」に載せています。
まだ、やりたいことが残っていますが、キリが良いので、この１ヶ月で感じたこと
と今後の計画を、忘備録を兼ねて書き残しておこうと思います。

1) 思ったより燃費が良い。
メインは平地ばかりの通勤ですし、混む時間を避けているので燃費は伸びますが、当初は13km/lくらいかと思っていたら、
テッチン・ホイールの時でさえ15km/lを超えていて、ホイールを交換してからは16.5km/l程度です。
これは週末の山歩きや星撮りも含んでいるので、平地だけだともっと良いかもしれません。
下に書くように、重くて動きが鈍いので速度を出す気になれないのが良い方に効いている気もします。


2) やはり、【重い】。
試乗の時は平地だけだったので、出足が鈍いくらいにしか感じませんでしたが、山を登ると重さを感じます。
星撮りに行く天山の登山口への林道区間で表示される瞬間燃費は5km/l台と、A45より悪い値になります。
馴らしの時で回転を抑え気味に乗ってもこの値なので、ペースを上げるともっと悪いでしょう。
それと、車重に対してブレーキが弱いと感じます。将来、リフトアップして重いタイヤを付けると、余計にそう感じるでしょう。
純正ホイールに対応した大径ローターキットもあるようですが、開発元が公開している型紙を当てると、僅かに
キャリパー外側がホイール内側に当たります。


純正サイズのローターとパッドで対処するしかなさそうです。
こちらは重いタイヤを履かせる前後に実行に移そうと思います。


3) 今時のターボエンジン。
試乗の時にわかっていたことですが、660ccの割には低速からトルクが出ています。
ただ、馴らしが終わって7000rpmまで回しても、パワーの盛り上がりがありません。
狭い山道でレーダーのOBDII出力に表示されるブースト圧は最大0.7barで、これは5000rpmまでで発生して、上ではタレ気味です。
純正のECUの設定がそうなっているのだと思います。
サブコンかブーストコントローラーでも付けようかと思いましたが、３年間のエンジン保証が無効になるとのこと。
吸気・排気系は変えても保証は有効とのことなので、取り敢えずは色々出ている排気系から手を入れようと考えています。
音と見た目は地味なのが好みなので、センターパイプ以降の内径が純正より太くて、１本出しのマフラーを検討中です。
一部、ヨシムラのチタンマフラーなど200,000円超えの製品もありますが、センターパイプ込みで100,000円を切っている
ものが多いのは助かります。（WRXの時の印象が残っていますね。）


4) 意外と広い室内。
車体が前後に詰まっているのと、今時のワゴン主流の軽としては珍しくボンネットが長いので、室内長は短いものの、
室内幅（カタログ値1300mm）は広く感じます。
普段乗っているAクラス（こちらは1420mm）より当然狭いのですが、ウィンドウが立っているために、同じくらいの広さに思えます。
長い物を横に置くと違いが明らかですが、シートに座っている時はそれほど狭く感じません。


通勤と近場の山（舗装路のみ）に行くのにはちょうど良い車だと感じました。
馴らしが終わって、YZで走るフラットな砂利道に入ってみましたが、タイヤが全くグリップせず曲がりません（笑
車重があるので、もう少しグリップするかと思ったのですが、HTタイヤだとこんなものでしょうか。

パーツ類も（１つを除いて）一通り着け終わったので、しばらくはこの状態で。

１年後、どんな姿になっているのか楽しみです。

いつもなら、晴れた週末のブログはサイクリングと決まっているのですが、
木曜くらいから風邪をひいたようで、金曜は何時間か喋ったこともあって、
喉が痛く熱っぽくなり土曜は大人しく過ごしました。
若い時なら一汗かいて風呂で温まって寝ていれば風邪なんか治っていたの
ですが、そんな歳でもないですし。

休養したために今朝は喉の痛みも治り、体調が良くなってきたので、朝から
ジムニーを弄っていました。
灯火類は、サイドのウィンカーを除いて全てLEDに換装が済んで、今朝は
前のスピーカーを16cmの物に入れ替え、リヤには新規に同じスピーカーを
設置しました。
その他に、簡単な外装の取り付けと、フットレスト＆ペダルカバーを付けました。
これらは、追い追いパーツレビューと整備手帳に書くことにします。

肝心のホイールは納車前に届いているのですが、テッチン・ホイールの重さを確認したので、年内には履き替えます。

午後から晴れて気温も上がってきたので、取り付けたパーツの様子見を兼ねて、近場をドライブすることにしました。
佐賀市、小城市、多久市の自転車で通る林道はほぼチェックしていたので、まだ見ていなかった唐津市方面へ。

厳木町から入った林道も、入り口には通行止の看板がありましたが、ガードが開いていたので直進すると、土砂を撤去した
跡があるものの、終点まで行けました。アスファルトはあちこちで流れていましたが、ここもしばらくは放置なのでしょう。
終点近くで、紅葉が残っていたので1枚。



次の２本目も同じく看板があるものの入られたので、そのまま直進。
唐津方面が見渡せる場所から。


この林道はアスファルトは酷くないものの、木の枝や流れた土砂で路面が覆われています。
林道の最高地点を越えて下りに入ったところで、...


オフロードバイクなら、止まらずに行ったでしょう。降りて見ると四輪が越えた跡がありました。
リフトアップしていてオフロードタイヤを履いていれば行くところですが、土が水分を含んでいて、
交通量の無いところでスタックすると悲惨ですので、ここで引き返します。

来た道とは別に唐津方面に下る林道があったので左折してそちらへ。
初めて通る道で、途中から鏡山の裏側が見えていました。


他にも見に行きたい林道があったのですが、そのまま下ってしまいました。
唐津の市街地に降りると、後は勝手知ったる道を自宅まで。

納車後の１週間は通勤と近所の林道だけでしたので距離が伸びませんね。
これから月が明るくなって星撮りに適さないので、夜景でも撮りに足を伸ばしますかね。

日曜にジムニーを引き取りに行った話を前回のブログに書きましたが、
その日の午後から雨で、平日はイジる時間もなく、ようやく昨晩、フォグライト
のバルブをLEDに変えました。
バイクガレージのシャッターにライトを当てて明暗の境界にマスキング・
テープを貼っておいて、バルブ交換後にそれに合わせるようにハウジングを
かなり下に向けました。
ヘッドライトの方は上下と左右の調整ができて、同じように合わせています。

晴れていれば星撮りをする予定でしたが、半月が出ているはずの南の空は
雲で覆われて、北の方は晴れていたので、北の空の星雲の撮影をセットしてから
フォグランプのテストがてら、裏山の林道から天山の夜道を登ってきました。
佐賀市内に住んでいるときは星撮りにA45で登った道が、８月末の大雨で
アスファルトが一部破損されていたり、土がかぶったりで、A45では遠慮した
い状況のままです。

重い車体を660ccのエンジンが頑張って引っ張る感じで急坂を登っていきます。
慣らし中なので、回転を抑えて、最大ブーストも0.6barくらいで。
スピードが低いことも幸いして荒れた路面を難なく越えていきます。
タイヤに気を使わなくて良いのが楽ですね。

新しいフォグの効果は絶大で、足元を広く照らすので狭い山道では助かりました。

登山口の駐車場に着く頃のには、晴れ間が広がってオリオン座が見えていました。


D850に24-70mmズームに三脚を積んできたので、久しぶりに夜景とオリオン座を。


テレ端で佐賀市街地の方を。平らですね〜。



フォグのLEDバルブ、後日パーツレビューに書くつもりですが、スイッチをon/offする度に、白と黄色が切り替わります。
白いところを前から。


黄色にして背後から。


どちらも十分に明るいです。

夜景をバックにサイドビューを。


北日本の方は寒波が来ているそうですが、こちらも標高のあるところは真冬の寒さです。
星撮りの時のような防寒装備を用意していなかったので、早々に退散します。
その頃には、南の空の雲はさらに南に去っていて月が見えていたので月とのツーショット。


通勤以外の出動がどちらも山中の林道と、本領を発揮してくれています。
明るい時に写真が撮れたら愛車紹介に載せる予定ですが、次の週末になりそうです。