ウィングレットの意味・・・

767にも装備されちゃったのにはびっくりっすよねー

そんなおいらは777シリーズとか748のレイクドウイングチップが大好きっすｗ
A320にブレンデッドウイングレットを付けた機体も好きですがｗ

B767-400ERには付いていますね。

B757にも付いているようです。

今からのトレンドはウィングレットを装着した航空機が沢山出現しますね。

これからどう進化するのか、楽しみです。

軍用機ではC-17が採用してますね。
民間機では普及している感がありますが、軍用機ではそれほど普及してないのは運用思想が民間機と異なるからでしょうか？
軍用機でポン付けで設定・・・というのも聞いたことありませんし。

それにしても飛行機は面白いです。
空気なんて普段は全く抵抗なんて感じないで生活してるのに、何百トンもある飛行機が揚力を利用して飛んだり、翼がしなるほどだったりするんですから。
空気を最初に流体として認識したり、それを使って何かを飛ばそうと考えた人は本当に凄いと感じます。

C-17はウィングレットを装着していますね。

また輸送機ではツポレフTU330も採用していますし唯一、練習機でアエルマッキM-346も当初は採用していましたが後日外しました。

なにかしら理由が有ったと思われます。

それについこの間に初飛行したエアバス軍用型輸送機には付いていません。

この輸送機は直線翼ですが直線翼にはウィングレットの効果を得られないのかもしれません。

しかし、これからはこのウィングレットは進化してより抗力の小さい空力デバイスになりトレンドとなりそうです。

でもC-Xには付いていないんですよね・・・

もしかしたら、後日付けるかもしれません。

航空機の空力は面白いですね。端にフェンスを設けるだけで抗力が変化するのは、まだまだ航空機にはその改善の余地が有ると言うことでしょう。

ウイングレットと聞くとついついＦ１空力付加物を想像しちゃいます。

翼端のあの形状も試行錯誤があうんでしょうね～

F-1はかなり複雑なフェンスですね。

今や波打っていますから。

やはりよりダウンフォースを得る理由が有るんでしょう。

燃費の改善も一つの手段だったのでは？

はい、当初は翼端失速防止だったんですが後日、燃費にも影響することが判明しました。

有るデータだと7％は燃費向上するそうです。

ウイングレットのデメリットはあるんでしょうか。。。？
同じ７３７－７００、８００でも、付いてる機体（ＡＮＡは皆ついてますよね）と付いてない機体（ＪＡＬにはついてない機体がありますよね）があるということは、デメリットもあるんでしょうね。
価格面だけなら燃費でペイできるかもしれない、と思うのですが、私的には、７４７シリーズみたいに、国際線など、長距離巡航する時間が長い機体は装着、主に国内線に運用する短距離用機体には非装着　というイメージがありました。。。。

デメリットはそうですね・・・

落雷しやすい事と空力デバイスですから、そのデザインで能力が左右されますから、その辺りが難しいことでしょうか・・・

確かに付いていない航空機も有りますがなにかしら理由が有ると思もわれます。

いまやリージョナルジェット機にも採用しています。

当初からウィングレットを装着することを前提とした航空機デザインなら良いと思いますが後日装着だと不具合が有ったかもしれません。

後退翼でアウトフローを改善しない限りウィングレットは多種多様に採用されると思います。

７４７－４００とかは、取付、取り外し出来る後付けウイングレットみたいでしたが、
最近の７３７－８００とか７８７とかは、キレイなアーチを描いてて見事に一体化
していますね。


ホンダ・ジェットなどもなんかエンジンの搭載位置も面白いし、未来を感じさせますね…

ボンバルディアも結構デザインは良いですよ。

当初からこのデバイスを前提にした航空機デザインになっていると思います。

ホンダジェットの独特なエンジン設置は実は昔ドイツのドルニエにも有ったんですが、今はその航空機を見ることは無いですね。

やはり整備性が悪いですから、その辺りに理由が有ったかもしれません。

短距離だと削減できる燃料費とコストの兼ね合いで付けないっていう機体が多かったんでしたっけ？737NG

スカイマークの機体なんかもそうでしたよね
初号機とかは付いてないですもんね
さすがに燃料費高くなりすぎて新造機には付いてるみたいですがｗ

昨年にJALのEJR170に搭乗しましたが、この航空機にもウィングレットを装着しています。

なかなか乗り心地は良かったですよ。

主翼のしなりが安定していると言えば解りやすいでしょうか。

やはり空力デバイスを付けるとコストが機体価格に反映しますからね。

その辺りの判断も航空会社によって見解が異なるんでしょう。

ウィングレットにトランプのマークが付いて
いるって事はスカイマークの737-800ですかね。

737のウィングレットは2.3メートルぐらい
有りましたね、これだけ大きいのなら効果が
有りそうですね。

今やウィングレットにいろんなデザイン画を付加していますね。

やはり目立ちますから。

どうやらウィングレットも進化して呼称も違ってくるでしょう。

どんなデザインになるか楽しみです。

零戦三二型も誘導抵抗で航続距離が落ち、最高速度が上がりませんでしたね
テーパー翼、矩形翼も翼端後縁を斜めに切り落とすことで誘導抵抗を防止しているのも有りますね
Ｍ346、YaK-130、L-15についてはドッグツース付けていたのであまり恩恵がなかったのでは？

A-10などはものすごい捩り下げで翼後縁をえぐりとるような形で巻き上がらないように工夫がされてるのが面白かったです＾＾

TsAGI・・・お名前から理解度が解りますね(笑)

空力デバイスがなんだか偶然の産物が多い気がします。

ドッグツースやソーカット、境界制御板などは一体誰が思いついたのか不思議ですね。

M346やL-15はどうだったんでしょうね。

直線翼で効果が有ったかが謎が残ります。

A-10も翼端が抉れていますね。

やはり翼端失速防止の為なんでしょうか。