旋回半径と旋回率の違い・・・

思えば、旧海軍の零式戦闘機は世界最高の旋回性能を持っていたそうですね。
恐らく主翼のフラッター現象解析技術が世界トップレベルだつたと思いますが、敗戦後はGHQに航空機の開発が禁止され、そのフラッター現象解析技術は新幹線の高速台車の振動解析に生かされることに…。
不思議な縁の繋がりですね。

対して隣国の高速鉄道。
『日本の新幹線を超えた！』とほざいてしましたが、スピードだけで安全性はおこちゃまレベル、速度だけデモンストレーション的に速く出せても、非常制動距離はどうなのか？　多分止まれないでしょう。

で、彼らの国は世界一流になったと言うより、言うのは50年は早すぎるとも。

はい、旧陸軍のパイロットは旋回半径には、かなり拘ったと聞いています。

しかし、弊害もあったようですね。

フラッター技術が新幹線に応用されていたとは知りませんでした。

シナのパクリ新幹線？はなんでしょうね（笑）

もう、何でもありな国ですね。

あおの事故は起こるべきして起こったと思います。

今のあの国を象徴した事故でした。

お勉強になりました。　

ところでベクターノズルって旋回を上げてくれそうなツールに見えますが

その場合はＰさんへの負荷も減るのですかね？

あ、いえいえ。

ベクターノズルは空力ではなく物理的な力なので、旋回率を向上させるかはなんとも言えません。

ただ、空気の薄い高空では威力を発揮出来ると思います。

その点を考えればパイロットへのアドバンテージは向上するのは間違いないと思います。

ベクターノズルはまだ少数派ですが実戦を経験し、そのデバイスの有効性が証明されれば普及すると思われます。