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イイね!
2012年02月29日

翼幅荷重の話

まずはこの映像を。ラファールです。


そして、ユーロファイター・タイフーンです。


現代の戦闘機の機動性、運動性向上の為にフライ・バイ・ワイヤ、ブレンテッドウィングボディ、ストレーキ、ポストストール、余剰推力、翼面荷重などが重視されデザインされていますが、重要なファクターがまだあるんです。それが翼幅荷重なんですね。

翼幅荷重の試算は機体重量÷翼幅2乗で計算出来ます。つまり、この数値が低いほど運動性、機動性がより優れ、戦闘機の位置づけを決定する重要な数値です。

では何故、翼幅加重が小さいと有利なのかというと、誘導抗力は翼幅荷重の二乗に比例するためなんですね。そのためアスペクト比は戦闘機ではあまり大きくない方が速度エネルギーを有効に活用出来、また回復力も早く、空中戦においては空気抵抗、誘導抵抗は負の遺産と成り得ますから、翼幅加重を小さくするのが原則となります。

映像のラファールやタイフーンなどは理想的な主翼アスペクト比を算出した結果が無尾翼デルタとなったわけです。ただし、F-22やF-35などのコンベンショナルデザイン主翼もこの翼幅荷重を重視され、一説ではF-35の翼幅荷が他の戦闘機より小さいとの情報もあります。

翼幅荷重を小さくするためにF-111、F-14、トーネード、B-1などは可変後退翼を採用しましたが、返って機体重量増加を伴いそれ以来は可変後退翼は採用されてはいません。

T-4ブルーインパルスの演技では、その翼幅荷重が小さいのでその飛行性能をいかんなく発揮しています。ソロ5番機による「バーティカル8」では推力重量比が0.47しかないT-4ですが、翼幅荷重が小さいために、あの演技課目が可能となったと思われます。
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Posted at 2012/02/29 19:59:40

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この記事へのコメント

2012年3月1日 12:49
ダブルデルタをいち早く採用した
クフィルなどは素晴らしい戦闘機だったんですね(*^_^*)

いまからでも遅くないFXはタイフーンに(*^^)v
コメントへの返答
2012年3月1日 17:38
はい、そうですね。

コ・デルタ翼を採用したヴィゲンのデザインは当時としては
かなし進歩していたと思います。

流石はサーブですね。

このまま、F-35Aの高騰が収まらないと機種選定見直しは十分考えられますね。

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