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イイね!
2013年08月13日

夏の成田空港撮影会「さくらの丘」編・・・PART1

知っている人は知って居る、成田空港を外から見る絶好の場所がランウェイ16R付近にある「さくらの丘」です。

ただ、一般の方々、ご家族等がいらっしゃるので撮影マナーは絶対です。そこはアマチュアカメラマンのみの場所ではないですからね。

フェデックスB777、ファイナルアプローチ中を機首アップで撮影。ハイリフトデバイスの一種。前縁スラット作動具合が分かるでしょうか。そしてエンジンパイロンの形状にも注目。単にエンジンを吊り下げているわけはありません。空力デバイスとしてかなり考えられたデザインです。



成田タワーから「LINE UP AND WAIT」の指示でランウェイ16Rに入る、ロシア・アエロフロートA330。昔とは違い結構この塗装は好きです。色具合もGOODです。右側は英語で書いていますが、左側面はキルリ文字で書いています。エンジンはRR製TRENTのようですね。


ドイツ・ルフトハンザ航空のA340-600型機。やはり、機体の長さに対して垂直尾翼面積が足りないと思いますし、なによりエンジンパワー不足は誰が見ても決定的。ある意味、ギャンブル的な航空機です。いつもヒヤヒヤしながら見ています。


ちょっと珍しいアメリカ・ユナイテッド航空のB747-400。ナンバー4エンジンカウルに注目。カウルの色が他の3基のエンジンと違いますね。赤丸印内です。型がはまれば色違いなどは気にしないところはアメリカでしょうか。


デルタ航空のB777。ハイリフトデバイスの一種、前縁スラットですがボーイングはカウルフラップより前縁スラットをチョイスしたようです。フルダウンした二重隙間フラップに注目。


同じくデルタ航空のB747-400。主翼前縁のカウルフラップに注目。複雑怪奇な構造が分かるでしょうか。


これまた珍しい、スリランカ航空のA340-300型機。とにかくA340はエンジンパワーがなく、離着陸はヒヤヒヤモノ。パイロットはどう思っているんでしょうか。この航空機は北九州空港から離陸は不可能だと思います。滑走路が足りないですね。


ヴェトナム航空のA321。エンジンはIAE製V2500です。とにかく機体の色が綺麗ですね。注目はエンジンカウルに付いているボーテックスジェネレーターが4枚ありますね。これが必要と言うことは空力箇所が改善事項があったという証拠でしょう。主翼の何処がでフラッターが発生したんでしょう。その整流目的でボーテックスジェネレーターを追加されたと思います。
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Posted at 2013/08/13 15:21:02

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この記事へのコメント

2013年8月14日 2:19
こんばんは!

FedEXとDELTAの777、この前、カキコミさせていただいた、『レイクドウイングチップ』が付いてますよ!
次期B777(恐らく、-8、-9、-10といったタイプになるようです)は翼端がB787と同形状になるようですョ!

先日、某航空会社のB777-300ER、成田発ワシントン行きがGTBしたそうです…
理由はウェイトオーバー…
MTOL(Max Take Off Limit)を超えた為、貨物を降ろして、再度ブロックアウトしたらしいです。

普通はウェイトオーバーは事前にロードコントローラーやディスパッチャー若しくは運航支援者が気付くものなのですが…。

話がズレてすみません…
コメントへの返答
2013年8月14日 5:20
おはようございます。

これがそうですか。

確かに角度がありますね。ただ、パッと見ただけでは分かりませんでした。

重量オーバーとは信じられません。

計算ミスですかね。
2013年8月15日 23:50
こんばんは。
やはり国際線は華やかですね。
ヴェトナム航空がイメージしていたヴェトナムの色(赤)ではなく鮮やかな青なのが意外ですがとてもさわやかに感じます。
東南アジアっぽさを感じますね。
ユナイテッド航空は青くなってちょっと違和感(?)を感じました。
コメントへの返答
2013年8月16日 4:59
おはようございます。

東南アジア系は華やかですね。

画像はないですが、マレーシア航空だけは地味・・・です(^_^;)

ユナイテッド航空はもう一捻り欲しいですね。

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