対向ピストンキャリパーブレーキは必要か？

今のCBA-BP5Dレガシィワゴンにはフロントにエンドレス・チビ６オポッシング(対向)ピストンキャリパーブレーキ、リヤにはインプレッサ22B用のスバル・２ポッドオポッシングキャリパーブレーキを付けています。

「みんカラ」内でも対向ピストンキャリパーブレーキを後付けされている方も居ると思います。制動力向上やサーキットでの走行では対向ピストンキャリパーブレーキは有効性がありますが・・・

今のフローティングタイプキャリパーブレーキでも十分な制動力と熱対策が講じられているせいか、ブレーキパッドとブレーキフルードをしっかり管理すれば、必要ないかもしれませんね。

我がレガシィ君は重量があるので、それを止めるエネルギー容量のブレーキキャリパーが必要だったのですが、今のフローティングタイプキャリパーブレーキでも、昔と比べかなりトータルソリューションは良いかと思います。

また、対向ピストンキャリパーブレーキにすると確かに制動力やコントロール性は良くなりますが、キャリパー自体が大きいので、ホイールに干渉する恐れもあり、対応したホイールで無いと付ける事が出来ないとか、定期的にO/Hが必要だとか、ブレーキフルードは吟味しないとピストンシールを痛める恐れもあり、リスクはそれなりにあります。また、テンパータイヤもそれ対応で無いと、もしパンクしたら動けなくなる事態にも発展する恐れもあります。幸い、スバルにはブレンボ対応のテンパータイヤ設定があるので助かりましたが、非対応でしたら、一体どうなるのかと人ごとながら心配ではあります。

前のGF-BH5Bレガシィワゴンの時はSYMSさんから販売していた、イタリア本国製ブレンボでしたが、パッドが雨の日には全く制動力が無く、パッドを変えた経緯があります。そのBH5レガシィワゴン純正フローティングタイプキャリパーブレーキでは、なかなか止まってくれなかったのでブレンボにしました。ブレーキ容量不足でしょうか。このBH5Bレガシィワゴンも重量がありますからね。

なかなか、対向ピストンブレーキキャリパー選択は難しいし、経費も掛かるし、ディスクローターも価格が高いリスクはありますね。また、パッドとの相性も考えないといけません。

また、今のクルマは自動ブレーキデバイスの普及により、制動力の違いでどうなるのか、それも視野に入れないといけません。

確かに対向ピストンキャリパーブレーキは良いかもしれませんが、それなりのリスクも覚悟しないといけませんね。

なかなか、難しい事ではありますね。

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Posted at 2015/12/08 19:40:17

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