見直される直列６気筒エンジン

過去には直列６気筒エンジンが多かったのですがFF車普及等により、直列４気筒エンジンがICEの基本機関となった経緯があります。

ところが、その直列６気筒エンジンが見直されるという事で見聞等を漁って見ると・・・なるほどね～と感心したというか、根拠はそこにあるのかと感嘆しましたね。

直列６気筒エンジンの特徴はやはり走行フィールが抜群に良いこと。クランクシャフトバランスが良いことなんですね。だが、衝突安全性が主となった時代では直列６気筒エンジンよりは直列４気筒エンジンを横向けにした方がクラッシャブルゾーンを考えると、かなり有利になること。

だが、今は「エコ」の時代。いかに温室効果ガスを抑制するにはどうしたらいいのかと自動車メーカーは頭を捻って模索しているのが現状。

また直列６気筒エンジンが見なされる根拠はWLTP：国際調和燃費・排ガス試験方法」、通称「WLTP（Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure）」という新しい燃費基準があるからですね。一気筒あたりの排気量は450～500ccが理想。だが、直列４気筒エンジンよりは６気筒エンジンの方が理想的。

燃費を良くするには燃焼効率をつねに最高の状態に保とうと思えば、コントロールが大事。それを実現するためにMBD（Model Based Development）と呼ばれるスーパーコンピュータを利用した数理的な解析が不可欠になってきます。MBDを用いてこれらのエンジンを設計し、その数理モデルを適用して6気筒エンジンを作ろうと思えば、吸気系の形状が根本的に異なり、直4と相似形にできないV6では困ります。V6エンジンのためにはもう一度数理モデルを作り直さなくてはならなくなる。一方で直6エンジンであれば、直4エンジンで蓄積したモデルをそのまま使うことができ、エンジンの開発コストが大幅に削減できる。

結果的にこう言えるそうです。
・理想の気筒あたり排気量を実現するためには、排気量によっては6気筒の必要がある
・MBDの燃焼シミュレーションを適用するには直6でないと都合が悪い

上記の条件が直列６気筒エンジンが見直される理由かと思います。実際にメルセデスも復活しますし、日本ではマツダが導入するというニュースもあります。

果たして、直列６気筒エンジンが完全復活するのか。はたまたＶ型エンジンは少数派になるのか。今後の動向が注目されますね。

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Posted at 2018/04/20 21:49:17

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