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イイね!
2018年12月27日

2019 F1マシン・レギュレーション変更



空力的に良いのか悪いのかは分かりませんが、フロントウィング端のディヒューザーが無くなった事でフロントタイヤへの空気抵抗が増したと言う事になりますかね。

これまで複雑怪奇だったフロントウィングですが、単なるダウンフォースを発生するのみとなったようです。また、バージボードの高さ制限と前部への延長によりどうなるのか。

リヤウィング幅延長とDRSの効果がどこまで反映するかでしょう。

それにブレーキ熱を利用しての擬似的タイヤウォーマーも廃止になった事で、これまで以上にタイヤコンパウンドのチョイスがカギとなりそうです。

燃料も105kgから110kgまで増えた事はチーム側には良いことだと思いますが、PUによるスペック向上はめざましく、来シーズンは1000psを超すのではないかと思います。そうなると益々、ICEの燃費向上がキモになりそうな気配ですね。

先日、ホンダとIHIとのテクニカル連携はよりよいパフォーマンスを発揮すると思われるMGU-Hへの依存度が増したと言う事でしょうか。結果的にデプロイトメントがモノを言う事に繋がります。だが、ドライバビリティや信頼度も同様な事が言えます。

果たして、来シーズンはPUがモノを言うのか、エアロダイナミクスがモノをいうのか楽しみでもあります。
ブログ一覧 | モータースポーツ | スポーツ
Posted at 2018/12/27 14:11:04

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