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イイね！
   
2022年06月28日

ダイバータレス超音速インレット



一見、F-16Cのように見えますが、よ～く見ると何かが違います。はい、空気取り入れ口形状ですね。これまでの空気取り入れ口とは違います。これまでは胴体と空気取り入れ口とは少し距離を置き、胴体に沿った空気の流れを牽制する為なんです。これまではインテークベーンと言われる「板状」のモノで胴体との隙間がありました。

画像の空気取り入れ口形状をダイバータレス超音速インレット(Diverterless Supersonic Inlet、略称:DSI)と言います。過去は「ダイバーターレスインレットシステム」でした。この目的はエアインテークの前のふくらんだ部分で境界層空気流を押しやり、境界層を圧縮して切り裂く仕組みになっています。また、DSIにおける境界層を圧縮するふくらみは、ファンブレードを隠しエアインテーク内への電波の侵入・反射を抑制するため、機体正面からのRCS値を減少させ、ステルス性を高める副効果がある。そのためF-35など一部のステルス機ではステルス性を高める方法の一つとしてDSIを採用しています。

だが、このDSIシステムを採用したのは中国の「JL-9」「J-10」「J-20」「J-31(J-35)」「FC-1(パキスタン名はJF-17)」が先駆者であり、米国は「F-35」、ロシアは「SU-75」が採用しています。特に中国は積極的に採用してますね。そこで、現存のF-16にもDSIでの試験飛行が開始するようです。それが上記の画像です。但し、固定式インテークでも指摘されるが騒音が大きくなるという欠点もあります。ですが、RCS(レーダー反射断面積)を減少する効果があれば、かなりのアドバンテージはあるかと思います。

今の所ではイギリス(UK)のテンペストプラン、米空軍NGADプランやロイヤルウィングマンなどは想像図からはDSIを採用しているようです。ただ、航空自衛隊次期F-3に関しては不透明です。ですが、胴体に沿った乱れた空気の流れをターボファンエンジンが歓迎するかは分かりませんが、「FADEC」や「DEEC」エンジンならば、コントロール出来るかと思われます。
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Posted at 2022/06/28 19:33:39

   

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