2022年08月29日
HONDA・RA-168E
1988年 F1に搭載していた1,500cc V6ターボエンジンですが、レギュレーションで過給圧は2.5bar、燃料容量は150Lと決まっております。この年のF1に搭載するターボエンジンはHONDAとフェラーリだけでしたね・・・多分(笑)、
後は3,500cc NAエンジンとなります。気筒数は確かV8が多かったと思います。この年のNAエンジンはルノーとフォードとジャッド製のエンジンでした。
そのHONDA・RA-168Eエンジンスペックは
形式：水冷V型6気筒DOHC24バルブ
バンク角：80度
総排気量：1,494cc
ボア×ストローク：79.0mm × 50.8mm
圧縮比：9.4
最大過給圧：2.5bar
最大出力：685PS/12,300rpm
燃料：トルエン84%＋ノルマルヘプタン16%となります。あくまで推測値です。また、1986年で当時のHONDAの監督だった。桜井氏の話では「HONDAはボアは大きいくらい」というインタビュー記事が印象に残っていますね。
当時は過給圧を制御するシステムでした、これは「FIA」が用意した「ポップオフバルブ」の品質が悪く、そこでHONDAは「ウェストゲートバルブ」で制御する事になり、ターボエンジンにありがちな過給圧不安定にならなかった事が勝敗を分けたと思います。前年の1987年は過給圧は4.0barで燃料容量は190Lと決まっていました。当時はリストリクター(空気流入量制限)式では無かった事が、ポップオフバルブの不安定化さに拍車をかけた感じです。
ターボシステムは当時の石川島播磨重工製(現IHI)を二基搭載していましたね。で、1987年のRA-167Eエンジンパワーは1,000PSを超えていたとも言われていますが、サーキットによってパワーコントロールしていたので、900～1,000PSは出ていたと思います。この頃から「テレメトリーシステム」が導入され、レース開催地ではFP1から決勝レースまで、日本国内のHONDA・RACING・COMPANY本社でモニターされていましたね。
とにかく、HONDA製ターボエンジンが強すぎた背景もあり、1989年からターボエンジンは禁止され、NAで3,500ccエンジンとなりました。当時はV8とV10が多かったです。このレギュレーション変更もアンチホンダ(アンチ日本)の動きがありましたし、今も2026年からMGU-Hは廃止されMGH-Kのみとなります。まあ、これもアンチ日本の一環でしょう。アジア人が造ったエンジンに負ける事は欧州には受け入れられないと言う「差別」が今でも根付いているとしか言えませんね。
ブログ一覧 |
モータースポーツ | スポーツ
Posted at
2022/08/29 19:44:42
今、あなたにおすすめ
