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まずは、アシづくり。


ミッションギヤのベアリングブローで
ハウジングヲワタだったネクストゾーンジョグ。

ハイコストなインプ通勤を余儀なくされていましたが、
そのインプも大手術ケテーイ物件なので、
ジョグを復活させるべく、エンジソスワップ大作戦を敢行。


中古でミッション（クランクケース）だけ探しても、
エンジンごと探しても大して変わらないんですわ。
（むしろミッションのみなんて出てこない）

そこで、ただ同じエンジン探して積み替えではゲイがないので、
赤い冷却ファンが特徴のジョグアプリオＴＹＰＥⅡの７．２馬力の４ＪＰを調達。

規制前２ストの一種最強エンジンだ。


ヤマハだし、まぁ載るだろ的な安易な発想でポチっと購入。



とりあえず、標準の３ＫＪを降ろします。

カンタンな作業だよ。



本体そのものはポン付けの４ＪＰ。

しかし、意外にもエンジンハーネスが全然違った・・・
配列違いだったら、変換ハーネスでも作るんですが、
明らかに種類の違う線があるなぁ。


こういう時は、、、



ローターベース。

コイツを元のものを使うんですよ。

冷却ファンが取り付けられているフライホイールを外した、
その奥にあるジェネレーター（発電機）のこと。

コレからエンジンハーネスの殆どが生えているので、
移植することで、配線の加工は必要なくなる。

フライホイールが固着してるから、プーラーが無いとキツイぜ・・・

汎用プーラーを壊してて買いなおしてないんで、
無しで外すのはちょっと大変だったよ。。。


このせいで点火時期などが変わってしまうのかどうかは・・・
ハッキリ言ってワカランｗ

ＣＤＩも３ＫＪ用のままだし。




ヨッシャ。


無事完爆。


同じ４９ｃｃの燃焼室で何がどれだけ違うのかワカランが・・・
まず、出足のトルクが太い。

何の差なんだろう・・・

たったコンマ２馬力なのに。




通勤のアシは確保。