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写真はお友達のｙｕｕさんのはっつん号。

タイヤが異様に後方に位置。
フロントフェンダ－が外れていますが、




申し訳ないことに・・・

自分がやりました･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･


事の発端はオイルクーラー装着の塩梅を確かめに、
地元のコースを流しに行ったんです。

たまたま、みんカラのお友達のはっつん号を駆るｙｕｕさんが来ているというので、ご挨拶する事に。


自分のイプ太郎はタイヤが酷い事になってるんで、はっつん号に同乗させてもらうことにしました。
はっつん号をご存知の方は周知と思いますが、もともと秦野の激戦区Ｙで左フロントを激しくやっつけてしまっているので、これで走るのもどうか・・・という感じもありましたが、軽くコースイン。

復路で「ちょっと運転してみますか？」と言われて軽くハンドルを握ったのがよくなかったね。

走り始めてまだ幾らも走ってないところでの左のヘアピン、
強烈なアンダーステアによりコントロール不能に。

真っ直ぐ逝ってしまった。


何を言っても言い訳にしかならないんだけどね・・・

数回に分けて踏む様子見の一発目のブレーキ。
工事の路面の継ぎ目でフロントが完全にロック。
その後、何度もリリースして踏みなおす時間があるんだけど、全くグリップがかえってこないでそのまま右フロントタイヤから縁石に当ててしまった・・・。

ロアアームとタイロッドを曲げてしまったよ・・・orz


こんなコトは初めてなのでちょっとショック！！！
ホントに済まないねｙｕｕさん・・・。


復路だからタイヤは暖まってたハズなんだけど、１４ｷﾛというちょっと硬めの車高調と、フロントに入ってるブレンボが想像以上に効くようで、うまく加重移動ができなかったよ。


完全に僕のミスです。



きちんと走るようにして返しますので、
少しのあいだ預からせてね。

３分で油温１２５℃事件にビビっただ　い　は、
即座にヤフオクでオイルクーラーをゲット！


早速取り付けてみました。




タイヤがアレなんで攻め込む事は出来ないけど、
ちょっと流してこようかな。

つってもクネ太郎とだけどね・・・orz


いろいろ作業の予定だったけど、
行ったら行ったで何にもしたくなくなるんだよね・・・。


買い物に行ったり、パーツの取説読んだり、ウダウダやってるうちにいい時間になってきて、また今度ゆっくりやろうか・・・ってなる。


ちょっと湾岸まで写真でも撮りに行こうか・・・となり、
ＧＤＢ出してお台場まで行く事に。

海底トンネルが出来てから、芝浦も近くなったね。



ＧＷに彼女や奥さんをほったらかしてオトコ二人でお台場って・・・。

絶対何かあるって思われても仕方がないよな・・・。
もちろん何もないのだが。


ロケハンしながらお台場をぐるぐる徘徊、

おッココは・・・


某ドラマから部署名をそのままパクった
湾岸署じゃないですか～。

ガツンと正面の歩道に乗り上げて、アホみたいにパチコパチコやってると、
玄関口のお巡りさんが職務質問に・・・

ではなくて、気さくに話しかけてきましたよ。

警官「いや～結構やってありますね～このクルマ・・・。」
クネ「いやいや、何の違法も犯してませんよ･･･このクルマは・・・。」
警官「いや～自分もスキで乗ってたんですよシビックタイプＲとか。」
クネ「・・・。」
警官「ベタベタのシャコタンにして散々やったなぁ、峠とかね。」
クネ「ただの走り屋じゃないですか・・・。」



湾岸署の前でお巡りさんとクネさん。←あいかわらずイヤラシイえがおだね・・・



久しぶりの芝浦１３号地でした。



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配線が燃え、大停電によって走行不能だったＢＮＲ３２

Ｂ端子線とＶレギュレター線のリークによる、
電圧の制御不能が原因だった事が判明。



劣化してボロボロになったオルタのＢ端子。
コイツが周囲の配線とリークしてしまっていました。

１７年落ちのＢＮＲ３２。
エンジンの周辺ハーネスは劣化が進み、硬化した被覆は所々で裂けて素線が露出してしまっている。

純正の配線などは大した太さもなく、抵抗も相当に増大してしまっている事を考えると、太くて新しい配線を作って引き直してしまった方が安心だね。



カピカピのコルゲートチューブをひん剥いて引きずり出したバッテリー端子線。
カプラーは溶けて酷い有様。

これらを全て新しい電線で作り直します。



引き直したオルタ周りの配線。

太くて低抵抗の配線で引き直しました。
アーシングなどに使われているものは高温にも耐え、
非常に抵抗の少ないつくりになっています。



無事エンジンが掛かり、電圧も安定。
とんでいた電装品も復活しました。


無事走るようになってよかったね。

最近内容がマニアック過ぎてコメントしづらいな～と思っていませんか？（汗）

このクルマ、３４のエンジンに載せ換わってるので、配線図と違うところが幾つかある。


まず、メインのＦ/Ｌが廃されて直になってる。
ここはトラブったバッテリー端子と絡むところなので、きちんと確認しないと危ないなぁ・・・。


配線が燃えた直接の原因は、オルタのＢ端子とＶレギュレターの被覆内でのリーク。
短絡時に電圧制御が出来なくなってたんだろうね、ボディへのリークではなかった。
レギュレターの信号線も切れかかってた。


古いし、発熱量の多いクルマなので、ハーネスの傷みはハンパじゃないなぁ。
ココに関係する配線は、コルゲート全部剥いて目視でチェック、そして導通チェック。
Ｂ端子線は、容量の大きい線で引きなおす事にした。

電気は見えないから怖いね。

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