だ　いのブログ一覧

同じ中学校の後輩マッキー。

三つ違うから当時は全く知らなかったけど、
出入りしていた某大学の自動車部で知り合った。

まぁ～タービンは換えるは、エンジンは降ろすは、環境さえ整っていれば何でもやってしまう重整備プライベーターだ。

自分以外でこうも色々やるヤツをあんまり見たことが無いんで、
なんとも興味深いバカヤロウのひとりだｗ

そして遂に、どんだけクルマを色々やろうとも、普通はなかなかソコまではやろうとは思わない一線を超える決意をする。


「塗装教えてもらってイイすか？」


ほほ～・・・マヂかｗ


「何塗りたいんだよ。」

「ちょっと知り合いのＧＣのバンパーやら何やらです。」

「いきなりフロントバンパーかｗ」

「厳しいですかねｗｗ」

「ちょっとだけなｗｗｗ」



エンジンやらミッソンが転がる彼の実家の庭先で、塗装の講習会が始まります。


缶スプレーではなく、ニ液のウレタン塗料をエアカップガンで噴く本格塗装。
彼の自前のガンも融通してやり、きちんと門戸を叩く覚悟のようだ。

頼まれていた７４Ｆも前日に調色を済ませ、シンナーや硬化剤などの周辺備品も準備済み。

７４Ｆは富士重工のカラーで、Ｖリミテッドなどのブルーメタリックだよ。


正直初めてでメタリック塗装は厳しいし、形状の複雑なフロントバンパーも厳しい。
ま、だから自分が見てやるわけだが、、、

言われた事を守るだけで上手く行くなら世話はない。

今回は、全体の流れと、概念の理解、
あとは、難しいんだなぁ・・・ってことが判ってもらえるだけでも大収穫だと思ってもらいたい。
うまくいけば、地道なＤＩＹを重ねて、向こう３年位でソリッドのオールペン位できるかもしれないね。

センスがよければ、割と直ぐいいセンまで行くよ。


塗装は理論と感性の融合世界。

なかなかクチで説明を聞いても上手くはならない難しい分野だよ。



因みにヲレは概念の理解に時間がかかり遠回りしてしまった。

仕事だからやるけれど塗装は苦手だよｗ


細かい下準備や、気づかいを端折らずに出来るかどうかが、仕上がりの決定打になる。
小物のグリルから基本的な機微みたいなものを教えてやらせてみる。

手が思うように動かないようだけど、理屈の理解は早いな。

日頃から理論的に考えている証拠だよ。



練習とは言え人のクルマのバンパーみたいだし、
自分が見ている手前失敗はちょっと許せなかったんで・・・厳しそうなところは大分助けてしまった。

でも、ひと通りの事はやったから判った事は多いと思うよ。


ブースを使わず露天で吹いたけれど、思ったよりきれいに吹けたね。

ゴミも殆ど付かなかったよ。


本当は、車体に合わせて調色を詰めなければいけないんだけど、
クルマの都合がつかないことと、バンパーなどの単体部品の色違いは判りにくいので、
データー色のみで吹いてしまったよ。


多少の色違いは多少ドンマイｗ




ヲレは大型連休が一番忙しい。

お盆は、うちの奥さんの実家の秋田まで帰ってました。

秋田といっても一番コッチ寄りの湯沢なんですが・・・
片道約６００キロなんで、近くは無いです。

いつもはそんなにブッ飛ばさなくても、５時間位で着いてしまうもんですが、
イヤイヤ今回はヤバかったよ・・・。

お盆と週末が重なって、土日１０００円が無くなったからかね、深夜３時に高速に乗ったのに・・・


ずー・・・とこんなカンジなんで・・・

昼までに福島に着かなかったよ。

このまま高速に乗っていたらその日のうちに着かない気がしたので、
最後まで東北道を使うことを断念し、宮城に入ったところで下道へ。

山岳路でバンバン走れたんで一瞬で着きますた。


でもね、横浜町田から秋田県湯沢市まで１６時間。

最高記録にグッタリ。
 
奥さんは秋田に先入りしてたんで、一人で１６時間ｗ



おかげさまで何やら煙が出ました。


何だドコだとジャッキアップして見てみると・・・




どうもね・・・エキマニとオイルクーラーラインが激しく競ってるな・・・

エンジン組んで様子見で走ってるときは、
トラブルを発見し易いようにアンダ－カバーを着けないでいたんですが・・・

アンダーカバー着けると下からラインが押し上げられてしまい、
エキマニと競ってしまっていたんですね・・・誤算


耐熱被覆が焼けただけで、ステンメッシュに直接の傷はないんですが、
その下が、熱でヤラレてしまったようです。



オイルがポタポタと・・・。


とりあえずサンドイッチを外してノーマルに戻します。

センターボルトの２９㎜ってサイズは積んでなかったんで、
近所のホームセンターで３０㎜まで開くモンキー買ってきて何とか外れました。


只でさえ大渋滞のなか疲労コンバインで帰省してんのに、
奥さんの実家で何してんだか・・・。


出先でのトラブルはちょっとヒヤッとしますね。






しかし・・・秋田でさえ涼しくない今年の夏って一体・・・

ナックルのＯＨが終わり、
デフの準備が進むレーサーレガシィ。

デフはお盆休みで部品が取れないんで、完成はもう少し先。
とりあえず車高調の準備が出来たというので、
サスの交換とナックルの付け替えをしてしまいましょうか。

ってな具合で・・・
トントン行けば３時間くらいの作業内容ですが、そうは行かない過走行車。

２００キロからのブレーキングを頻繁に繰り返してる車両なんて、何もかもがダメだ。
当たり前のことがアタリマエでなくなってしまう誤算がつきまとう。



先ずは緩めでカジるストラットのボルトナット・・・。
しかも途中でネジ山が完全に終わって空転する始末。

外すのに苦労したよ。


折角のキャンバー調整可能なストラットの偏芯カムボルトも、錆びて完全固着。
１３万キロ弄られる事無く、雪に峠に酷使されまくった結果だ。


そして、ブレンボ装着車でトラブってない車両を見た事が無いくらいお約束の
キャリパーのネジ山破損。

タップで修正します。


アルミで軟らかいのにボルトを締め付けすぎるのが原因の殆どだよ。
メーカーの規定トルクを守ると大体イカレるよ。


ボルトにネジ山が２、３ヤマ付いてきちゃいます・・・。
これも修正ダイスナットで一回サラって噛み込んだアルミ材を外します。


ナックルを交換したらディスクローター付けてキャリパーを戻す訳ですが、
規定トルクの１５０Ｎｍなど守るとまた齧ることになるので、１００Ｎｍ程度でいいかと思います。

ホイールナットくらいですね。
一度も緩んだ事ないし、逆に齧ったこともないです。


保証はしませんけどね・・・。
多分規定トルク（１５０Ｎｍ）は、絶対に緩ませないという安全を担保する為に、整備脱着の効率は度外視の値ですね。

あのボルトサイズで、アルミの相手に対しては非常識な値ではあります。


路上でのナックル＆サスの入れ替え完了・・・。

ネジ山トラブルが多過ぎて、３時間の予定が倍以上掛かった・・・



夜は更けてやっと作業終了～。




この直後に秋田に帰省とか・・・マジありえないんですけど。

ココの所登場することの多いレーサーのレガシィＧＴ-Ｂ。

昨年の運動会より乱入し、
各イベントに皆勤賞の元カートドライバーだ。

ＢＧ系よりレガシィに乗り続け、現在のＢＨも２３万キロに届こうとしている。
扱われ方も尋常ではないので、あちこちヤレてきたりするもんだけど、
ブレンボ移植以外は殆どノーマル車であるというところが、クルマが長持ちしている証拠だろうね。

そうは言っても２３万キロ。
新品で組みなおしたビルシュタインも１３万キロ走られ、ハブはガタガタなのに無交換でノックバック多発。リヤデフらしき駆動系のウナリ音も、Ｂ型のレーサーが気になるくらいだからもう限界だろう。

ここで、そろそろリフレッシュということになった。

そして自宅に届けられる、数々の補修用部品。
リヤデフキャリヤ２基に、フロントの中古ナックルアーム左右、ベアリングやオイルシールなど、新品純正部品に・・・サスは持ってくんなよ、、、クルマに積んどけｗ

各コンポーネントで完成させておいて、ポンと付け替え作戦だ。


見たところ、それほどガタなどもない中古ナックル。
ヲレだったらとりあえずそのまま使ってしまうトコロだけど・・・

新品ベアリングやオイルシールの準備があるので、ちゃんとＯＨします。


スバル伝統のＰＣＤ１００ベアリング。

レオーネからインプレッサＧＤＢＣまで使われた。
現行車種でも、走りのモデルでないＰＣＤ１００系ハブにはまだ使われている。

容量の小さいテーパーローラーベアリングの為、酷使するとすぐガタガタになってしまう。


全分解のナックルアーム（ベアリングハウジング）
ハブフランジが固着してプレスでも押せなかったので、外に持ち出して極大ハンマーでフランジステムを一撃。１センチくらい動いたところで、プレス打ち抜きで何とか分解。

多分Ｄではやってくれない作業・・・ＡＳＳＹ交換を勧められる。


新品ベアリングとオイルシールを打ち込んで、フランジ圧入で完成！
自分などは外したナックルをＯＨしてストックしたりするのだけど、通常はもう廃車まで換えないであろう。


そしてお次はリヤーのデファレンシャルギヤ。

インプレッサＧＣ８ＣのＲ１６０機械式デフ入りキャリヤと、
レガシィＢＨ５純正オープンデフ入りキャリヤ。

同じＲ１６０（Ｈ１６５）キャリヤだけど、ファイナルが違うので、インプ用はそのまま使えない。
レガシィ用の４．１１１キャリヤにインプ用から取った機械式を組み込んで使います。


Ｒ１６０純正機械式のようです。

何だろう・・・この赤いオイルは・・・。


しかもこのキャリヤ、ベアリングフォルダのネジ穴は中まで貫通しているよ。
これってネジのところからオイルが滲んでくるんだよね・・・

ま、このキャリヤは使わないんだけど。


至って正常なレガシィデフキャリヤ。
コイツに機械式ＬＳＤを組み込むわけです。



スタンダードな２ＷＡＹ機械式ＬＳＤ。

外側で外爪が三枚重なってしまっているのが残念。
これだけでクラッチプレートとしての摩擦面が１１面中４面封印という塩梅なので、
ロック性能的には３６％以上眠っている事のなるのだ。

外爪３枚のうち、一枚を内爪のスプリングに交換して、フリクションディスクも増厚タイプに替えてやれば、強烈なトラクションを発揮するレーシングデフになる。


ニスモのカタログだと、内爪のスプリングディスクもあるし、
増厚ディスク（１．７５→１．９０）っていうのも設定があるな。


ＳＤ２枚、増厚ＦＤ２枚の４枚組み替えが妥当かな。

それとも只のシム増しで行こうかｗ


ナックルアームＯＨ
機械式ＬＳＤ移植作業




あ～、これからレガシィの足回りだよ～・・・。

いや～、、、サス交換続きです。

ＧＤＢにｂＢに、ＧＣ８。
サス交換って何気に重労働だから大変だよ。

ジャッキ使ってクルマ揚げたり、タイヤ外したり、ストラットの太いボルト外したり、結構疲れる内容だよね。なるべく腕力を使いたくなかったので、会社のエアー環境でインパクト使ってラクしながらやりました。

家のコンプレッサー外に引き出すの面倒だし、
エア溜まるのが遅いから待ち時間が勿体ないんだよね。

ウルサイし・・・

どうしてもエアが無いと大変な作業ってあるじゃない？
ブレーキキャリパーのＯＨだとか、部品の汚れ飛ばしだとか、
インパクトでしか緩まないボルトナット外しだとか・・・

そういうの以外ではなるべくコンプレッサーは使っていませんね。


何はともあれサス交換。

ゴミ以下にまでコキ使われた純正ダンパーには退役してもらって、
ちょっと遅めの夏仕様に。


お気に入りのＳＴＩ３㎝ダウンサスは継続してクルマを支えてもらいます。
スプリングレートはノーマルのままなんで、乗り心地はいいんだぁ。



みん友のみやさんに譲っていただいたＫＹＢスーパーストリート。
冬場使ってしまったので錆が出てるということだったんで、塗装し直してみました。

シルバーからゴールドにｗｗｗ


無駄に高級感が出て性能アップが期待できる。


３本が自力で戻らないという死にっぷり。
一本なんかオイルすら全て出し切って、ハンドパワーでシュコシュコ出来る程だ。

オークションに出品しようかな。


うーむ、お盆前にクヲーターの板金迄は出来なかったなぁ。

逆オーバーフェンダー気味だったリヤフェンダーはついでに内側から引っぱたいておいたんで、
タイヤには当たらなくなったので・・・当分はいいかな。



クネ太郎のＧＤＢも作業が溜まってるんだよな、いつ出来るかなぁ・・・(´Д｀υ)