だ　いのブログ一覧

この間タイミングベルトその他を交換した
１１アルトワークス。


ちょっと臨時収入があったから車検前に適当なメンテナンスをしたい、とのコトでしたので、
既に切れてるドライブシャフトブーツの交換と、１３年間ノーメンテで通されていたであろうブレーキマスターとキャリパのオーバーホールをやることになりました。

消耗品の交換は結構進んできたなぁ。

これも、オーナーが事前メンテナンスに力を入れてるからで、
壊れてから直す自分のクルマなどよりもずっと安心できるクルマになるよ。


この間見たときは、ちょっと切れててグリスが滲んでる程度だったけれど、
もうパックリ逝ってるね。コレじゃ車検は合格しない。


この間はミニカもやったけれど、連続だなぁ・・・面倒な作業が。

ヲレのＧＣもやらないといけないし・・・。





地味な作業が続きます・・・。

マスターシリンダーもリペアしたけれど、、、
エアが抜けなくて、フルードがなかなか送れなくて焦ったよ。

マスターの組み間違いかと思って１回バラして組みなおしちゃった。



リヤからしっかりエア抜きして漸く通るようになりました。



キャリパーのシリンダーも結構動きが渋くなってたから、
軽いタッチで制動力が立ち上がるようになったね。

よくアルトのブレーキは効かない効かないと言うけれど、
しっかり初期の性能を取り戻せば、全然そんなことないよ。


シングルピストンのキャリパーはピストン１個の動きが生命線だからね。



前転するんじゃないかって位効くようになったｗ

雪山でしたたかにやり過ぎた。
だ　い　クネ、レーサーのスバル３台。

クネＧＤＢと、レーサーＢＨ５は板金も終わり、
もう塗るばっかりに。
ヲレのＧＣは板金すら手を付けてないけれど・・・


調色も、ハマると結構時間が掛かったりするので、事前に作っておくことにしましたよ。


ＧＤＢとＢＨ５は５１Ｅ
ＧＣ８だけ２３０。


じゃあ、２色で済むね・・・とはいかないのがクルマの色です。


色の個体差というのは、メーカー指定のデーター調色で統一できるほど甘いもんじゃないのだ。

完全に３台なら３色の計算なんですね。

今回の調色というものも、既にデーター調色したものを、更に個体別に再調色して、色違いをなくすという作業のことなんです。


ＧＤＢの５１Ｅは明るくて、青みが強かったし、
ＢＨの５１Ｅは、黄色が強くて若干緑が入ってた。
ＧＣの２３０というのは、５１Ｅと比べると圧倒的に黄色が強くて、そして黒っぽい。

でも、構成している色の種類はまったく一緒だよ。

基本的にベースの白に、黒と黄色と青、たまに緑が入ったり入らなかったり。


あらゆるメーカーの只のソリッドのホワイトは、殆どこの組み合わせで出来ているんだよ。



う～ん、まだ黒が足りないかなぁ・・・

青ももう少しだなぁ・・・

あ～、グリーンが入ってるな・・持って来てないし・・・。


などと、片目でうんうん唸りながら、クルマと色板に吹いた色を見比べます。



フードとドアで色が違ったら、色違いの目立つドア寄りに調色したり・・・


結構気を遣います。



早く自分のＧＣを直したい・・・。

ヘッドの歪みから、ガスケット抜けを起こしてしまっているウチのミニカトッポ。

オイルの外側漏洩は尋常ではないわ、
クーラントは無くなっちゃうわ、
クーラントにオイルが混ざって乳化してるわで、

色々直してる割には、走る鉄屑状態。

エンジンオイルに＃１３０のギヤオイルを２０％位入れて
漏洩を最小限に抑えてきたけれど、そろそろ限界です。

コツコツ部屋で作ってた移植用エンジンも温め過ぎて邪魔なんで、いよいよ搭載と相成りました。



土日は天気がいいとのコト。

お袋が通勤で使っているので、土曜の午後からやっと作業に入れます。

途中でやめられないクルマなんで、何があっても連休でやり切ります。
ちょっと風が強いのが心配。



一度はヘッドのＯＨまでやったこのエンジン。
１４万キロかぁ・・・まだまだ走れる筈だけど・・・

ヲレがもっとマメに面倒見てれば、オーバーヒートは避けられたんだけどなぁ。


残念ながら退役です・・・ご苦労様。



エアコンのガスは抜きたくない。

ドライブベルトを外して、ＡＣコンプレッサーやパワステのポンプも外して、
端にどかしておきましょう。


そして、コイツでドツボに嵌ってしまう。


スピードメーターケーブル。


ただ嵌ってるだけの筈だった・・・のに抜けてこない。

「あれ、オカシイな・・・。」

コイツが抜けてこないばっかりに、初日はエンジンを降ろすところまでは行かなかった。

何か独特のカラクリがあるんだっけ？
と訝しんだばっかりに、思い切ってイケなかった。
力任せに壊したらマズイ・・・。

あとでよく考えてみたけれど、やっぱりただ嵌ってるだけだ。



ＣＲＣの一晩浸けと思い切ったコジコジ作戦で、メーターケーブル撃破。
やはり錆びて固着しているだけだった。

ふぅ～・・・切れなくて良かったぁ。



これで吊れるハズや！

マッキーに借りてきたクレーンに自前のスリングを組み合わせて、吊り上げ準備ＯＫ。
軽く吊りテンションを掛けて、マウントのボルトを全部引き抜きます。




ちょっと重量目測を誤って、ミッション側に傾いちゃったけど・・・
揺すったり回したりして、何とか抜けました。

ミッション付きだと結構デカイなぁ。



幾らＫ自動車とはいえ、横置きのＦＦエンジンミッションなんてやっぱ面倒臭いなぁ。

インプのＥＪなんか半分の時間で降りるよ・・・。

旧い設計だから、メインハーネスもコネクターで一括分離できないし、
インジェクターやらＩＳＣＶやら、デスビやら・・・
補機類ごとに細かくカプラーを外さないといけません。




おととし換えたばかりのタイベルセットとウォーターポンプは当然再使用。
インマニ、エキマニ、デスビや各ブラケットを全て移植します。

これが結構大変な仕事だよ・・腰が痛くなった・・・(´д｀;)



そうこうしてるウチに、暇人が差し入れなんかを持ってきたりする。


「何コレ・・・捨てるクルマ？」

　「バカだな・・・もう復興は目前なんだよ。」

「日本一面倒見られてるミニカじゃないの？」

　「んなコトねーだろ・・・居るだろコレ位・・・。」

「たぶん居ないと思うよ。」


ＡＴミッションの脱着やらを手伝わせたりするものの、管を巻いている時間が長くて一向に進まない。
日も傾き始め、段々作業の残り時間が読めてくる。


「あれ、今日終わんないわ。」

土日で終わらなかったか・・・
ま、一日半じゃちょっとキツかったナ。

火曜日からまた、通勤で使われるミニカ。


あと一日か・・・



明日有給だな。



七時にカミさんの実家でゴハンなんだ・・そう言い残してクネ太郎が帰る。

しっかりと夜の帳が降りてしまった。

キリがいいから、明日積むばっかりにだけはしておこう・・・
エンジンとクレーン出しっぱなしにしたくないな・・・載せるまではやっておこう・・・
コンプレッサーやパワステポンプ付けて、マウントや足回りの本締めまではやっておこう・・・

などと、もう少し、あと少し、とやっていると、大物はあらかた終わってしまっていた。


つっかれたなぁ・・・


身体も疲れるんだけど、集中力をかなり持っていかれるよ。
帰ると全てがガックリとくる。


でも、歳だからじゃないよなぁ・・・若い時も同じ様にくたびれてたもん・・・

などと自分を励ましながら、バタンＱ。



良かったよぉ、連日のいい天気。
日中は暖かくて助かるよ。

降りそそぐ花粉も、紫外線も放射線もなんのその。

屋外での長時間労働が続きます・・花粉症でないだけいい。


燃料系、水まわり、電気系統、メカニカル。
全てを元通りにしなくては走るように出来ません。


「こんなにバラしたら・・ヲレだったら元に戻せないナ。」

なんてクネは言っていたけれど。


こういうものは、記憶力で組む訳じゃないんだよ。

クルマの仕組を思い出しながら、ひとつづつ追って行けばいいんだ。

水まわりは、ラジエターホースとヒーターホースと、スロットルボディと・・・てな具合で
探していけば、覚えておく必要はないんだね。


そして、勝手に節電モードだったメーターパネルもついでに球交換。
全部交換するよ。


よーし、機関の組付けは全て終了。
オイルや水を入れて、始動の準備です。

クランクのボルトを1/2ラチェットでうりゃうりゃ～！と高速回転させて、始動前潤滑。

そして、キーＯＮで３０秒ほど溜めて、燃圧を安定させます。
そして始動。

キュルキュルキュル・・・



ボボボボボボボボ～！！！



ウヲヲ！何故爆音！？

触媒部分のガスケット抜けか？？？

コリャお袋じゃ乗れん！


参ったなぁ・・・ガスケットなんか準備してないや・・・
こんなΦ４０くらいのヤツなんて、Ｊ娘とか自動後退にはないよなぁ・・・
うーむ・・・


とりあえず、明るいうちに水まわりのフラッシングだけ済ませよう。

想像以上に汚かったね・・・２回濯いでから、ちゃんとしたＬＬＣを入れました。って言っても赤だけど（爆


そして、ダメ元で近所の自動後退に行くと、一番小さくてΦ５０しかない。
・・・加工すればイケルかな。

急いで帰って、スタッドの穴だけ長穴にしてなんとか塞げそうだよ。
フランジにガスケットを挟んでナットを締めこんでいきます。

大体ナット二つで留まってるよね。
まずひとつを軽く締め込んで押さえて・・・もう一つのナットを・・・

ん？

止まるトコまで締めたけど、あんまり回さなかったな・・・何？
最初のナットからは、スタッドが３山は突き出してるけど、二つ目はツラ位・・・。

ちょっと力を入れて締めていきます。

全くまわらない。


・・・まさかまさか。


外す時にナットが傷ついていたようです。
要するに、ちゃんと締め込めていなかったダケか・・・。

チクショウ！見づらい位置だったから気付かなかった。


家からナットを探し出して作業終了。



僕の３日間の戦いは終わった。

このエンジン結構調子いいかも。m9（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!

不恰好なΦ５０ガスケットのままだけどまぁいいや。

風が強いけれど、光が弾けるような朝。


ベランダの鉢植えに青い花が咲いていた。


名前は判らないけれど、
母親が育てている鉢です。



どれだけ人類が進歩したって辿り着く事の無い、

精緻な造作と曲線の美しさ。




打算も不安もない懸命な命。




PENTAX F 100mm　ＭＡＣＲＯ

昔からテント旅に使ってきた野営器具。
すぐ持ち出せるように準備しています。


出来ればこういった出番は不本意ですね。

災害や、停電時の使用などというのは、僕にとっては目的外ですから。


テントにマットに寝袋に、携行食器に・・・

自分はガスバーナー、旅の相棒がガスランタンと分担準備だった為、
ガスランタンのみ自分は持っていない。

ランタンというのは、ガスやホワイトガソリン、灯油などを使って灯す照明器具で、
電源が要らないのでキャンプなどの屋外活動で重宝されるランプです。


とっても明るいんだよ。


停電もいつまで続くか判らないし、
自分でも持っていれば、夜間の整備なんかにも使えるし欲しかったんだよね。
一丁この機に用意しておこうかなと、


アウトドア専門店へ。


品切れを危惧しつつ、若干マニアックな器具だからね・・・大丈夫だろうと店舗を訪れると、
バーナーで愛用のイワタニプリムスの製品は完売。
メーカー推奨外ですが、口金の規格が同じスノーピークのものが買えました。

残り数個でした。

みんな考える事は同じなんだなぁ・・・と思いつつ。



道具が増えると、久々にキャンプに行きたいなぁ・・なんて思いました。
余裕が出来たら、みんなでキャンプなんていいかもね。


落ち着いたら行けるようになるかな・・・ ガスランタンの優しい色が好きなんだよなぁ・・・しみじみ

でも、夜間整備などで使う方が遙かに多そう・・・＾＾；



そしてそして・・・


何とか原付の当面の燃料は確保。



へへへ・・・ちょっとズルしたよ、ゴメンネ。



クルマはほぼ放置なんで、地震直後から全く減っていないんでいいんですが、
会社が地理的に、バス電車通勤が現実的でないもので、原付のガスだけは無いと困るんですよね。

たかだか３リッター弱の為に１時間も２時間も並んで、
更に買えないかも知れないなんて・・・考えたくもないし、試しもしない。

そもそも航続距離の短いバイクで、ヤバくなってから飛び込んだスタンドで
売り切れ御免と言われても、もう帰れないから・・・。


最悪調達できなかったら、と自転車の空気を入れたり、
ＧＣの燃料ポンプを外して上から抜こうと長い耐燃料ホースを準備したりしていましたが、

セーフです （*´ー｀*)ーЭ



スタンドの後輩が言うには、供給は間に合ってるらしいですね、
カラになる前にローリーがきちんと来てるようです。


２４時間営業なのに夜閉めてしまうのは、
夜勤の人間だけで行列の面倒を見られないからだとさ。

客が殺気立ってるから、喧嘩に事故にトラブル頻発なんで本当は開けたくないと言っておりました。

そういう理由で開けてないところは結構あるでしょうね。


会員カードの有無や、残量が多い人、横柄な客ｗは誘導員の裁量によって篩いにかけているようですが、途中の検閲で断られてキレる客ほど、１メモリも減ってないんだそうです。



こころに余裕が一ミリもないんだなぁ・・・。



ガス欠寸前の客ほど大人しく帰るんだとか・・・
そういう客は、会員でなくとも呼び止めて入れてあげるようにしてるそうです。


憎まれっ子世に憚るというけれど、なんだか嫌だねぇ。



絶対に並んでまで入れないぞ、という思いを強くしました。
ま、ヲレはちょっとズルしてるけど・・・


来週にはこの騒動も落ち着くらしいね。