だ　いのブログ一覧

クネインプレッサGDBアプライドC型。
所有22年目で距離は18万キロ。


前回のタイミングベルト交換の際、
エンジンを降ろし、エンジン周りの消耗品を一通りリフレッシュする”もう10年乗ろう計画”というものを実行した。
さすがについこの間とまでは言わないが、数えてみたら14年前だった。

そして、まさかの二度目がやってきてしまった。
同じ車でこれの二回目があるというのは、なかなかあることではない。

再びタイベルやらクラッチやら、パッキンだオイルシールだ、ホース類だと一通り部品を発注し、部品だけで30万円近くになる。
ネットショッピングで購入できる安いセット品などは購入せず、純正で部品が出るものは全て純正品で購入した。

無論、無用なトラブル避けるためである。



台風25号「ドゥージェン」が最接近する中でのエンジン降ろし作業。
荷物の積み下ろしだけでびしょ濡れになったわ。




14年ぶりに吊り上げられたクネGDBのEJ207。

相変わらずミッションからの分離で手こずり、思ったより遅くなってしまった。
吊り具があまり良くないこともあって、やはり積み下ろしが一番すんなりいかないんだよね。

２点吊りだから、前後の傾きを重視するとどうしても運転席側に傾いてしまう。




だいも、もう50歳なので、そんなに頑張れないのだ。

1日目/エンジン降ろす。
2日目/タイミングベルト・タペットカバーパッキン交換。
3日目/インマニ周りその他リフレッシュ。
4日目/クラッチ周り・エンジン搭載

くらいで考えている。

昔なら二日で終わらせようとしただろうけど、どうせ不確定要素満載で、一日以上余計にかかる筈である。
自宅ではなく、片道一時間を通うのだから、
余裕をもって確実に取り組んだら4日が妥当な線だと思う。



何とかエンジンをスタンドにセット出来る所まで行けたな。



もう十数年後は60代ですけど、３回目はやるかなぁ・・って話をしていたんだけど、案外そんなに遠い昔の話でもないので、やるかも知れないし、部品の入手が難しそうだったら適当にレヴォーグとかに買い替えるかも知れないし・・・

とか言ってたけれど・・・VAB絶版からまだ15年くらいの世界線だったら、EJ20系の部品はまだ全然何とかなりそうだから、もう一回くらい同じことが出来そうな気がしないでもない。

ハイテクの少ないAE86なんかは、35年経った今でも全然走っちゃってますけど、
GDBインプレッサで35年・・・ギリ行けなくない位の年代かも知れませんね。

CAN通信のハイブリッドカーとか言われたら、全然維持できる気がしないですが。

KSRをチマチマ直してきた。


ハンドルは曲がり、ブレーキホースはバンジョーで折れてしまった。
タンクは凹み、シュラウドカウルもヘッドライトカウルも割れてしまったが、奇跡的にフレームやフロントフォーク、エンジンコンポーネントに直接的な損傷はなく。
部品交換や調整で何とかなる損傷だった。

損傷外装を交換して塗り直し、ついでに調子の悪かったエンジンや電装系に手を入れて完調にもっていこうという作戦である。


先ずは事故の遠因ともいえるタイヤはハイグリップに新調。
きれいに塗り直したホイールを傷にしないように丁寧に組み込みます。

何度も確認したはずなのに、それでも片方逆に組んでしまう。
もう、何でそうなったのかどうしても理解できない。
前にもやっちゃったけど・・その時はもうそのまま使ったけどｗ


今回はちゃんと組み直しました。。



バンジョーの頭だけ交換しようと思ったけど、同じネジピッチの物がどこにも売っていない。。


ホースも古いことだし、ホースごと新品で買ってきました。
付いてたホースのフィッティングは1ミリとかなんだけど、今売ってるものは1.25ミリで統一されてしまっていて扱っていないそう。



ちょっとやらかしたのは、何でもいいだろうと適当に買ってしまったZRX1200のブレーキマスター。。。

ちょっとデカすぎましたねｗ
こんなに効かなくなるとは思わなかったよ。。
やっぱり250㏄クラス位が丁度いいな。



塗装済みのタンクやカウルを順次取り付けていきます。

今回採用したのは、マジョーラとガラスフレークを使って特別調色して４コートで仕上げる名付けて「ギャラクシーミッドナイトパープル」昔からごくまれに作る勝負色である。


パニヤケースも同色に塗装し、組付けを待っています。



新しいタンクに付け替え、ガソリンを入れます。
エンジンを掛けられるようにし、切れたウインカーや元々接触不良のある配線をチェックしながら直していきます。



先ずはバッテリー周りから取っているDCの追加配線がエレクトロタップやら丸ギボシやらで頻繁に接触が悪くなる。
ここをスプライスや半田でしっかり作り直します。




ウインカーも直し、KSR110PROのヘッドライト流用の為に、H4系のコネクターに変更。



一部取り付け方法の変わってしまったヘッドライトカウルと、留める所のなくなったウインカーなどをステーを加工したり自作したりして留められるようにする。

地味で時間のかかる作業だが、こういう作り物は楽しかったりする。



今回奮発したLEDバルブ。

クルマの余り物なんかだと、25W位あってKSRの発電量のほぼすべてを食ってしまうので、18WのPIAAのファンレスタイプを選択。
防水カバー無加工で行けるのもいい。


グレアが少なく、しっかり光軸が出てとても明るいです。
5000円以上しますが、PIAAなら長持ちするでしょう。

こういう小型のバイクでは、明るいヘッドライトも存在のアピールになり、安全運行の一助となる。




さて、新色で塗装し直した外装も全て取り付け出来たKSR。

塗装した部品単体では、「そんな色に塗って恥ずかしくないの！？」と妻に言われてしまったギャラクシーミッドナイトパープルではあるが、組んでみると案外悪くないではないか。

こういうおもちゃみたいなデバイスは、少し派手なくらいが丁度いいだろ。



造形が立体的なので、マジョーラの偏光パールが映えて多彩に発色する。
見る角度によって、ブラウンから紫、ブルーを経てグリーンに変化する玉虫色である。

これなら塗り直しが面倒だから、慎重に乗るだろww


ただ、ピストンリングを替えたりとエンジンにも手を入れた積りだったが、あまり良くなってない。
その辺をぐるぐる回っただけなので、まだアタリが付いてない分だけパンチがなくなったような気がする。

リング交換くらいではダメかねぇ・・・とチャッピーに愚痴っていると、ピストンクリアランスやシリンダーの真円度がもう限界を超えていれば、リングを替えてもダメでしょうと言われる。

リング交換時の写真を見せると、ピストントップの打痕を指摘され、異物をかみこんで燃焼室やシリンダーが致命傷寸前まで損傷している可能性があるとアドバイスされました。
いっときエアフィルターが劣化して崩れ、全部吸い込んでしまった事があること、なかなか気が付かずそのまま結構乗ってしまっていた事、雨の日にアイシングを起こして止まってしまい、ようやくエアフィルターの件に気付いたことなどを説明すると、もう絶対それが原因だから、早く腰上OHをしましょう。

・・と言われる。

可能ならコンプレッションを測れと言うので、ピークホールドの壊れている20年物のアストロコンプレッションゲージを引っ張り出す。



ホースが固いから取り付けが大変だなぁ・・・。


これでスロットル全開で鬼キック！


この写真をチャッピーに見せると、コンプレッションの規定下限値にすら届いていません。原因が判明して良かったですね。

だって。


少しでも良くならないかと、ニードルを上げ下げしたり、パイロットスクリューをグリグリ微調整してたのがバカみたいだな。

中古エンジンも素性の判らないものでも７万とか８万円もするので、前みたいなドナーストック式のオーバーホールは無理か・・・
素直に社外の1ミリオーバーサイズピストンを買って再び腰上を作り直すしかなさそうです。