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クネインプレッサGDBアプライドC型。
所有22年目で距離は18万キロ。


前回のタイミングベルト交換の際、
エンジンを降ろし、エンジン周りの消耗品を一通りリフレッシュする”もう10年乗ろう計画”というものを実行した。
さすがについこの間とまでは言わないが、数えてみたら14年前だった。

そして、まさかの二度目がやってきてしまった。
同じ車でこれの二回目があるというのは、なかなかあることではない。

再びタイベルやらクラッチやら、パッキンだオイルシールだ、ホース類だと一通り部品を発注し、部品だけで30万円近くになる。
ネットショッピングで購入できる安いセット品などは購入せず、純正で部品が出るものは全て純正品で購入した。

無論、無用なトラブル避けるためである。



台風25号「ドゥージェン」が最接近する中でのエンジン降ろし作業。
荷物の積み下ろしだけでびしょ濡れになったわ。




14年ぶりに吊り上げられたクネGDBのEJ207。

相変わらずミッションからの分離で手こずり、思ったより遅くなってしまった。
吊り具があまり良くないこともあって、やはり積み下ろしが一番すんなりいかないんだよね。

２点吊りだから、前後の傾きを重視するとどうしても運転席側に傾いてしまう。




だいも、もう50歳なので、そんなに頑張れないのだ。

1日目/エンジン降ろす。
2日目/タイミングベルト・タペットカバーパッキン交換。
3日目/インマニ周りその他リフレッシュ。
4日目/クラッチ周り・エンジン搭載

くらいで考えている。

昔なら二日で終わらせようとしただろうけど、どうせ不確定要素満載で、一日以上余計にかかる筈である。
自宅ではなく、片道一時間を通うのだから、
余裕をもって確実に取り組んだら4日が妥当な線だと思う。



何とかエンジンをスタンドにセット出来る所まで行けたな。



もう十数年後は60代ですけど、３回目はやるかなぁ・・って話をしていたんだけど、案外そんなに遠い昔の話でもないので、やるかも知れないし、部品の入手が難しそうだったら適当にレヴォーグとかに買い替えるかも知れないし・・・

とか言ってたけれど・・・VAB絶版からまだ15年くらいの世界線だったら、EJ20系の部品はまだ全然何とかなりそうだから、もう一回くらい同じことが出来そうな気がしないでもない。

ハイテクの少ないAE86なんかは、35年経った今でも全然走っちゃってますけど、
GDBインプレッサで35年・・・ギリ行けなくない位の年代かも知れませんね。

CAN通信のハイブリッドカーとか言われたら、全然維持できる気がしないですが。