だ　いのブログ一覧

ここの所、数えきれないほどのクルマの修理を頼まれている状況で、少しづつ消化をしているものの、依然として追いついていない。

基本的に只のサラリーマン（メカニック兼板金屋）なのに、なぜか個人的な依頼が多くて土日もない状況。

冬場は寒かったり身体が痛かったりでやる気がなかったんだけど、
今は、ようやく暖かくなって元気が出て来たので、断らずにどんどんやってしまおうって感じなのｗ


もう一日に何台もやってしまおう！


ってな訳で、時間も経っちゃったし、それぞれ別々の記事にするのも面倒なので、ダイジェスト紹介にしてしまいます。（もう詳細が思い出せないだけ）




先ずは扉の写真は、だいぶ前から頼まれてたのにほったらかし温泉だったポンさんの苺汁。
もう去年の10月から車検は切れてたんだけど、いい加減継続してきました。

確か、足回りを新車外し品みたいな純正サスに組み戻したので、毎回一発目車高で不合格を食らっていた過去がウソのように何の指摘も無し。


ヘッドライトだけは、純正キセノンでバーナーも換えてないのにロービームは不合格。
ていうか、散り過ぎて合格出来ない模様。
ハロゲンのハイビームで合格させるのが通例だ。



車検の光軸テスターと言うのは、機械で最高光度点という所を読んで、そのポイントが１メートル先の既定の枠内に入ってるかどうかで計測している。

ＨＩＤやＬＥＤの照明だと、点を中心にぼわっと光るのではなく、指向性の強い光を広範囲に同等に照らすので、機械が最高光度点を読みづらいのが原因のようだ。

テスター屋で合わせてもらおうにも、毎回違う所を読んでしまってお手上げ状態。
ハロゲンバルブのハイビームをしっかり合わせて車検に挑むことになる。

車検は、基本初めはロービームで計測したのち、不合格だとハイビーム検査に切り替えてくれるので、どちらかで合格すれば良いのだ。（平成10年9月より古いクルマはハイビーム検査のみ）




そんな訳で、ロービームに新聞紙の切れ端をはっ付けて（同時点灯だと明るい方を読みに行ってしまって誤作動するので）ハイビームで合格させました。



以前ＨＩＫＯ君のＲ３４の車検の際も同じ理由でハイビームでの合格。



キセノンヘッドライトの光軸検査は、もうこういうものだと思った方がいいのかも知れない。

そもそもＨＩＤやＬＥＤといった照明技術の進歩に対して、役所の機械が追い付いていないというのがホントの所だろうね。


最近じゃ基本はハイビームで走れみたいな流れになってきて、ロービームをすれ違い専用灯とか言い出しているけれど、田舎の山道ならまだしも、前走車も対向車も殆ど切れることがない都内の街道とかでカチャカチャ頻繁に切り替えてたら鬱陶しくて敵わないね・・・。、

最近じゃ勘違いしたババアがハイビーム点けっぱなしで混雑の街道を走ってたりするし・・・


突然本来は・・・とか始めないでさ、実状と空気を読んで施行してくれたまえと思うんです。


ロービームの検査は、対向車や前走車を眩惑しないかどうかを測り、
ハイビームの検査は遠くを必要十二分に照らしているかを測るんでしょ。


検査が厳しくなるのは御免だけど、どっちかだけ受かればいいはちょっと意味が解らない。


最高光度点とかアナログな事をいつまでも言っていないで、
ローとハイの照度と照射範囲を測ればいいじゃない。


なんてね、最近の車検の矛盾をちょっと取沙汰。




取り敢えず、シルビアに再び羽根を与えてポンさんに付き返しますｗ



お次は夏に車検の１１アルトワークス。
基本的には絶好調なんだけど、ブレーキの引きずり音が気になる時があるらしい。


この間、パッドやシューをプロμのセミメタ系に換えたので、多少の引きずり音は出るでしょと説明はしておいたんだけど、出る時と出ないときがあって、しかも片側だけだから気になるんだと。

そう言われてみれば確かに、パッドの交換時にどっちだったか片側の動きが若干悪かった気がする。


ピストンの動きが悪くなってきたのかな？


前回のキャリパーオーバーホールからもう6、7年は経ってるので、いい時期かな、
再びのオーバーホールで対処しましょう。


全体的に極端な瑕疵は見られないが、片側のキャリパーだけグリスが乾ききってスライドピンの動きが悪くなっていましたね。

戻りが若干悪くなっているところにメタル系のパッドが入ったんで、引きずり音が出た模様。

こうやって明確な原因が見つかると、修理や整備もやった甲斐があるよね。




たっぷりグリスアップして、新品ブーツで組み上げます。

ブレーキフルードもしっかり前後から全交換して、ブレーキのタッチが非常にカッチリしました。


午前中でさくっとアルトを終わらせて、お次は板金案件。
板金と言っても、前後バンパーとサイドステップの小傷の補修です。



16のアリストとか最早懐かしい感じがするｗ

ＧＣのヲマエが言うな！って感じですが、15年くらい前に居た板金屋で先輩が乗ってたんだよね。
いつも、自分のハチロクと並んで駐めてたのが思い出されます。



一件綺麗ですが、




買ったばかりだし、こんな風に小傷があるのが気になるんだと。


そもそもこの子、以前にもチラッと直した30セルシオに乗っていたオーナーで、更にその前はＢＭＷのブルメタに丸塗りしたクルーガーに乗っていた子です。

あのオールペンは大変だったな・・・。



しかし乗り換えるねｗ

ヲレなんかが全然気にならないような傷とかを非常に細かく見つけてきては、ここも直して欲しい、あそこも気になるんですと持ってくるのはいいんだが、一通り直し切って、オーディオシステムとかも一通り一新して完成か？

って辺りで、乗り換えたりしている。


出来上がると飽きてしまうんだろうか。


そういう人って・・・クルマが趣味と言うよりは、自分で見つけた欠損を補っていくということに性格的な嗜好が向けられているんじゃないかと思う。

理想のイメージにぎりぎりまで近付けていくことが趣味なのであって、
それが一通り済んでしまうと、達成感若しくはコレジャナイ感と共に飽きてしまう。




そういう人って結構いるよ。



自分の義理の兄さんもそうで、クルマは凄く好きで、
自分のクルマほど、あれがいいかなこれがいいかなと買い替えて車検まで乗ったことがない。

ファミリーカーとして中古で買ってきたの初期型のエルグランドかなんかは、20万キロ超えてもまだ乗ってるんだけど、自分で普段乗るクルマは見る度に変わっている。


基本的にはベンツが好きなのか、この間見たときは222のＳ65とかだったし・・・
大体現行の65って幾らするんだよ。


恐ろしくて検索もしたくないｗ



自分は好きなもののイメージが割とハッキリしてるんで、
ばちっと嵌まるものが見つかると、ずっとそれだけで行く傾向があります。


やっぱりクルマにしても道具にしても、手に触れて、使いやすいものが好きかな。
やっぱ身の丈に合ったものというか・・・

見栄で物を持つことが好きではないので、見た目とかステイタス性というよりは、思い切って使いやすい物が好きかな。

オーバークオリティーでないとか、直すのに金が掛からないとか、部品がいっぱいあるとか、そういうバックボーンがあると、手加減なしで遊びに使えるんで、そういうものを選ぶ傾向にあるかな。


要するに実用性です。



やっぱコスパｗ



トヨタの定番パール062、前後バンパーとサイドステップを補修して、アリストの外観完成！

マフラー、タナベの新品だってｗｗ
タナベとかまだあるんだな。


Ｖ300じゃないんで鬼のようなパワーはないんだけど、ＮＡでも２Ｊだからね、ＶＶＴＩとギヤ比が低速寄りなんで街中じゃトルクがあって速いよ。

出足がいいからＶより速く感じるかも。


しかし、今見るコンパクトに感じるな・・・
昔は先輩のを見てデカいクルマだなぁ～なんて思ってたもんだけどね。

背の高いミニバンが全盛だからかな、セダンってだけでシュッとしてて小さく感じるね。


アルファードとかね・・・家が走ってるみたいじゃん。
大概の駐車場に車体が収まってないし。

でも災害とかで一時的に家がなくなっちゃったりしたら大きいミニバンとかはいいね。
助かった人も多いんだろうね。

大きいミニバンって言い回しが変だねｗ



クルマがどんどんどんどんデカくなってるからね、ヲレのＧＣなんてほんと、小さいクルマだよ。
日本なんかさ、島国で狭いんだからさ、


やっぱりクルマとしてはコンパクトで充分だと思うわけ。



でもまぁ、アリストもコンパクトに感じてしまうあたり、時代なんだなぁ・・・と感じる。

カタチも結構好きだし、無事故、距離も少ないし内装もきれい。
こんなＦＲセダンが50万円もしないで買えるんだね。

マイノリティー嗜好はお得感が強いなぁｗ



これだけやっても、まだ4、5台残ってるな・・・そろそろ日曜休みたい。



もう梅雨入りだなぁ。

約200キロの慣らし運転も終わり、さらっと回してみました。

6速10000ちょいで止めてみると約100キロ。
開ければまだまだ回ってしまいます。

ドライブスプロケを13→15に替えたのみですが、平坦路ではもう1速欲しい感じです。
ドリブンを49→40を考えていますが、ハイギヤードになり過ぎる気がするので、前は14に落とした方が良さそうですね。


メイン＃90
パイロット＃30
ニードルは真ん中より一段下げ。

まだ若干濃い領域はあるものの、かなりトルクフルで乗りやすい。
パイロットを＃27.5か＃25に落として決着と言った感じです。


KSR50のボアアップは、普通に走るようにするだけで至難の業のような前情報ばかりだったのですが、肩透かしな位速いし乗りやすいです。
全域でパワーアップしているし、下がスカスカと言う事もない。

ラフに発進するとウイリーするくらいトルクがあります。



速すぎてヤバイよ・・・２ストってスゲエなぁ。



セッティングに夢中になってたら、若干のお漏らし発覚。
スプロケのアウトプットのところだな・・・



2年前にオイルシールは全交換してるんだけどな。

何度も開けてるから傷になったのかなぁ・・・
ベアリングの焼き嵌めで焼き過ぎたのか？

何か、カラーが入っている部分なので、内側のＯリングも怪しいな。


一通り部品を注文して交換してしまいます。



カラーを引っこ抜いてみたらＯリングが入ってなかった・・・。
入れ忘れたのかな。。

シールもカラーもＯリングも全部交換。



ブレーキも、レバーのカッチリ感が大分無くなってきたので、
フルード全交換。

かなりエアが噛んでいました。

当分燃料も混合で行くので、オイルポンプは最小側に調整。



よしよし、これでかなりまともになったぞ・・・。



あとは自分の走りたい速度領域でもう1000回転程落として走りたいので、スプロケのセッティングを詰めて、パイロットジェットを詰めたら最強の通勤マシンが完成する悪寒。



暇なときに全波整流化を済ませれば、言う事はないね！


これでＧＣのメンテに帰れます。

旅の相棒であるコウヘー。
近所の幼馴染だ。


毎回、桜の旅で駆り出される彼の愛機ヴィッツＲＳも、うちのＧＣ同様所有13年目に突入で足回りはそろそろクタクタ。
左前からゴトゴトと音まで出るようになっている。


距離こそ、この間やっと１０万キロって感じだけど、
最初に入れたダウンサスがヘタって更に車高が下がってしまっている事と、純正のダンパーが抜けきっている事とでかなり乗り心地が悪い。

もう、車高が低くないとかっこ悪いって時代じゃないし、
ダンパーの新調と併せてスプリングを純正に戻すことにしました。

ほんとに12年ぶりのサス交換です。



「いつか必ず使う日が来るからバネは捨てないで取っておきなよ」


そう言っておいた為、物置に仕舞われていたスプリングが漸く出番です。
ヲレの、クルマと持ち主に合わせた長期的な読みも、なかなか捨てたものではないなｗ

ついこの間という気がするんだが、早いものだ。


ＲＳ純正スプリングとＫＹＢニューＳＲスペシャルの組み合わせで、組み直しです。

ヴィッツくらいのサスなら、スプリングコンプレッサーなんて無くても組めるので、アッパーマウントを取り換えるだけの簡単なお仕事です。

そういっても、コウヘーにはちょっと出来ない作業だけどな。



トーも変わるのでちょっと弄らないとかな。



うちのちびがどうしても付いてくるというので、
クルマ通りもないし、コウヘーの家の前で勝手に遊ばせてました。



組み直して試運転。

うーむ、格段に乗り心地がいいぞ。
軟らかくなったとかそういう事じゃなくて、ロールは明らかにしなくなったけど、収まりが速くなった。
段差で揺れないし、足が伸びてジオメトリー変化が少ないせいかハンドリングが自然だ。

スプリングは明らかに純正の方が硬いようだ。


そして、定番中の定番だが、カヤバのニューＳＲは本当にいいな。
純正よりやや減衰圧が高めに設定してあるあたりが心憎い。

スーパーノーマルって感じ。


ほんとにもう10年行けるって感じです。


しかしヴィッツって壊れないねぇ。

遅れ馳せながらで、ゴールデンウィークの記事を書きますｗ

まぁ、秋田の嫁の実家に帰っただけなんですけどね。
二人の子供を連れて、ＧＣ８で片道600キロを走るって事自体にはもう何の違和感もないし、給油以外のストップも殆ど無いしで、夜中と言う事もあって平均的には5時間掛からずに到着って感じです。


しかし・・・初めて秋田に帰った12年前は走行29.000キロだったウチのイプ太郎も、気が付けば21万キロ。

特に労わる訳でもなく、通勤に旅行に峠に雪山にサーキットにジムカーナに・・・
メチャクチャ使ったけど、よく走るよな。


まぁ、結構壊れたけど・・クルマなんてあんなもんだろうし、未だに気兼ねなく使えてる事が立派です。
案外丈夫なクルマなのかも知れないな、インプレッサって。



スプリットだった今年のゴールデンウィーク。


なか日の平日は普通に会社で仕事して、3日の早朝から出発。
本当は、2時3時とかの深夜帯で行きたかったのですが、まさかの寝坊で5時起床・・・しかも、ＧＣはバッテリー上がり為、エンジン掛からずで6時出発となってしまいました。

ＧＣはどうも、子供が閉めたリヤドアが半ドアだったようで、ルームランプが点きっ放しだった模様。
3日程乗ってなかったので、完膚なきまでに完全にバッテリーは死亡してましたね・・・。
Ｒ２からジャンプして始動はさせましたが、5年近く使っているバッテリーなのでとどめでしょう。


そして大型連休のさなか、6時出発と言うのはかなりの致命傷です・・・。

まず首都高の山の手トンネルとか港北ジャンクションとかでハマるんで、ひたすら5号線方面へ逃げて、下道にエスケープ。久喜白岡あたりまで下道で行く事で１時間位短縮したようでした。（グーグルマップ調べ）




朝から混みすぎィィィ！



それでもなんとか昼過ぎ頃には現着。

途中、給油でのストップと休憩でエンジンを止めましたが、
無事再スタート。
お、バッテリー復活したか？

やるな、5年使用のパナソニックカオス。




秋田はまだ桜が残っていましたね。


二人の子供は、今年で4歳と2歳になるけれど、とにかくもうほんとにヤバイ。
特に次男がヤバイ。

エネルギーが無限なのではないか。

とにかくこっちのバイタリティーの方が先に尽きるので、もうね、無尽蔵なのかと思う。
人造人間なんじゃないかって。


翌日、やはりエンジンは掛かりませんでしたｗ

電圧は極端に低い訳じゃないんだけど、もうダメ、カチカチ言って全く掛かりません。
バッテリーの劣化ってよく判らない時が多いね。

11Ｖ後半でも普通に掛かってる時もあれば、13Ｖ近くあってももう掛からなかったりする。



とにかくもう、完全放電てのはダメなんだね・・・交換します。


お義母さんのトゥディでジャンプしてエンジンを掛け、横手の自動後退までバッテリーを買いに行きます。


ついでに買い置きしておいたＯ２センサーも交換。
ネットのデンソー製の奴だけど安いね。（6.000円くらい）

長めの運転時間の時に限って、ちょこちょこエンジンチェックランプが点いてたんだよね。
ダイアグの履歴を見るとＯ2で出てたので間違いないと思う。


配線繋ぎ直しのレガシィー中古Ｏ２センサー左様なら。


いつもＯ２換えた直後に思うのは、吹け上りが軽くなるという事。
エンジンチェックまで点くくらいだと、点火時期も結構リタードしてるんだろうね。
こんなに軽くなるかな？ってくらい、音が変わるくらい違う。


Ｏ２センサーは徐々に調子が悪くなっていくので劣化に気付き難いね・・・。


そして、自動後退でバッテリーを物色するものの、自社ブランドＡＱのラインナップ一択でボッシュだパナソニックだと選べないではないか。

内容が判らないので、店員に「どこのバッテリーなの？パナ？」と伺うと、「ユアサバッテリーです。」と回答。


まぁ、そんなら問題ないかと一応19サイズのラインナップで一番いいやつを購入。
19なのに12.000円もしたよ・・・バッテリー高いな。


そして、そのまま駐車場で交換。




・・・したんだけど、またカチカチ言っちゃってエンジンが掛からないｗｗ

え～、バッテリーのトラブルじゃなかったのかよ・・・と思いつつ新品バッテリーの電圧測定。

11.03Ｖ


ヲイヲイ・・・5年使ってとどめを刺したカオスより電圧が低いじゃねえかよ。
どーなってんだよオートバックスクオリティー。

店員に状況を見せて、問題のない商品と交換になりました。


長期在庫品を出すなとは言わないけど、電圧見てから販売してくれよ。
まさか初期不良があると思わないから、口の狭いターミナルを銅ハンマーで叩きこんじゃったじゃないかｗ

もう、勉強料だと思ってほしいｗｗｗ








今は19のサイズで容量が60というのがあるんだね。
３年間距離無制限保障だって。ちゃんと保証書とっとこう。

ようやく問題のないバッテリーを搭載し、無事にあちこち出掛けられるようになりました。
これでまた5年は大丈夫かな？


実際は、完全放電と言うチョンボがなければ、あと２年は使えたと思うんだよね。。。
ちょっと勿体なかったけど・・・最近はＲ２もあるし、出番も減って平気で10日位乗らなかったりってのがあるので、高くてもまともなバッテリーを買う事にしています。



今回初めて須川高原という所まで行ってみました。

５月だというのに雪に閉ざされた温泉郷で、温泉には入らなかったけど、高い雪壁やら高原らしい沼沢の風景が美しく、新鮮なドライブが出来ました。


美しい雪の高原から下界を眺めたり、温泉の川で足湯をしたりしてリフレッシュ。
うーん、夏場はどんなところなのかねぇ。

今度は温泉に浸かりに来ようかな。



なんてのんびりやってたら、泊まりのお客さんらしき浴衣のおばさんが、



「日帰りのかたかしら・・・」

「はい、そうですが・・」

「ここ5時で閉まっちゃうから下に降りられなくなっちゃいますよ。」

「え・・・？」


スマホを見ると丁度5時ジャスト。


「え～そうなんですか！」


イマイチ状況が理解できていないが、夜間通行止めと言う事なんだろうか・・・
まさか、ゲートで完全に閉め込みってことはないだろう。

よく判らなかったが、兎に角もう下山した方がいいという事は判った。




黄昏の須川高原のワインディングを駆け下ります。




が・・・麓側のゴツイ鉄格子のゲートが完全に閉じていました。


は？これは一体どうしろと・・・
標識を見ると、この国道342号線は、冬季17時から翌9時まで夜間通行止めとあります。

5月でまだ冬季なのかよ・・・


中に温泉宿があり、宿泊客が居るのに完全に閉め込みって・・・ちょっと予想してませんでした。



はて困ったぞ。。。



看板の管理事務所はお役所でしょうから、17時半にいくら電話をかけても繋がる兆候なし。

路肩側から抜けられないか観察してみるものの、背の高さほどもある土嚢が並べられていてクルマで引っ張っても動かせそうもないな・・・

向こうの麓も同じ状況だろうし・・・上の温泉宿もＧＷじゃ宿泊枠もないだろうしな・・・



南京錠を切るか、ゲートの丁番をバラすか・・・

と悩んでいるところに、ゲートより少し上にあるトンネルの工事現場の職人が乗ったミニバン到着。



「どうしたの？閉じ込められちゃったの？？？」



現場のひとは合鍵を持っているようで、ちょうど帰るところに遭遇したお陰で
無事脱出できましたｗｗｗ


危なかったぁ・・・壊さなきゃいけなくなる所だった・・・。


ほっと胸を撫でおろし、桜の樹を見つけては眺め、動揺したココロを落ち着かせます。


「だって・・・誰も来なかったらどうするんだよ。。。」


宿泊客が多くいるのに、完全に閉じ込めってそもそもなんでなんだよ。
雪深い山奥で、夜中に事故されても当局が対応出来ないって事なんだろうか。

救急車到着まで1時間半っていう、奥多摩の周遊道路の夜間通行止めと同じ理屈なのかな？


色々とシミュレーションしてみたけど、ベストな選択が一切浮かばずで何だか悔しい。
兎に角、こんな道もあるんだ・・・
という事を肝に銘じておこうと思いました。




今回は、お義父さんが知り合いのクルマ屋からトヨタのウィッシュを借りてきていて、
お義父さんお義母さん含めて６人で出掛けたりもしました。

そろそろヲレに、ミニバンでも買わないのかなと思ってるんだろうけど・・・

ヲレは買いません。


サイズが無駄だし好きじゃないんだ、ミニバンとか。


ごくまれに５人６人で出掛けようって事の為だけに、普段からデカいクルマに乗る事ほどバカげた事はない。

２台で移動するか、レンタカーでも手配すればよい。


インプの５人乗りでさえ過剰だと思ってる位である。

それでも、ガチの走りとファミリーカーの高次元での両立を果たせると、唯一認められたのがヲレにとってのＧＣ８だったのである。



走る楽しさがなかったら、ヲレは別にクルマになんて乗らなくていい。

みんなでバス電車結構。
ひとりで移動はバイクでいいではないか。


やはりね、クルマってのは高カロリーな乗り物だからね・・・贅沢品だと思うのです。

単なる移動だけの為に、単なる便利さの為だけに、クルマを持つというのは何だか納得できない。
何百万も出して購入し、年間何十万も維持費に費やすのだ。

そして、大量の化石燃料を消費し、多くの資源と酸素を消費する。


クルマで走る事そのものは、ハッキリ言って罪でしかない。


そんな思いを端に寄せてまで、何故超高カロリーなインプレッサに乗り続けるのか。
それはやはり、乗る事そのものが面白いからである。

クルマに乗るという事を、唯一肯定できる要素を持ち合わせているからである。



利便性の追求だけでは、罪は肯定出来ない。
我慢したり、他の方法を考えればいいのである。

しかし、好きであるという事は、自らにとっての完全無欠の免罪符である。


これを覆すことはなかなか難しい。


己の生の根拠に著しく関わっているからである。



クルマに乗るなら走る。
走らないならクルマに乗らない。

そんな風に思う根源は、こんなところにあるのかも知れない。



ここまで人をおちょくった要求を、きちんと成立させてくれているクルマは珍しい。

だから12年も乗り続け、むこう10年を見据えているのである。



なかなかやるね、インプレッサ！

土日も休めない日々が続いています。。。

80のピストンで再々オーバーホールを実施し、取り敢えず走るようになったヲレのKSR1.5

部品も無くなりだして絶滅の一途を辿っている２ストバイクを、壊してはせっせと直しているなんていうのは若干反社会的な酔狂な行為です。

３年前に湯河原から８万円で引き上げてきて、もう10万以上突っ込んでしまいましたかね。。
ほぼほぼ全部やり直しだったから仕方がないですが、かなり遊んでもらいました。



大体、50ベースでやってますからね・・・
最初から80買って来いよってハナシなんですが、80は高いんだこれが。

まともに走るヤツは20万以上しますしね、
不動車で最低10万とか、エンジンだけでも5万とか、そもそもエンジンタマ数少なくて苦労しそう・・・


まぁ、たまたまボディが奇跡的に綺麗な個体だけどエンジンが怪しいって理由で安く出てたので、50だけどこれは買っておこうという事で引き揚げてきたのがコイツとの出会いな訳だ。

何はともあれ、漸く走るようになったので、
キャブセッティングもそうですが、メーターも社外品に交換します。



ＫＳＲにはタコメーターが無い。


スピードメーターとオドメーター、あとは基本的なインジケーターランプのみというシンプルな丸形のアナログメーターは好きですが・・・


なにせ50のメーターなので、60キロから先が無い。
超速原付であるKSRがちょっと本気を出したら、もう1/4周くらいは平気で回ってしまうのだ。

要するに、スピードも回転数も判らずに走っているのである。

音と感覚だけで、気持ちのいいところを探りながら走っている感じだ。



どうも目安が無いから目一杯で行ってしまっている気がするんだな。

だから、回転数を数字で見て、スピードを数字で見て、ビビっちまえば抑えるようになるでしょ。


回し過ぎて壊すことも減るだろうし、

もうこの一年で、白馬に乗った王子様に二度もナンパをされているので、このまま断り続けるのは難しい感じだし。。。

王子様と言ってもゴリラみたいな顔してたけどね！



そこで前々からつけようと思っていた台湾製の社外メーターエースウェル。

いよいよ取り付けです。

2802という一番シンプルなタイプだが、
大きな表示のデジタルスピードメーターに、バーグラフのタコメーター。
オドは勿論、トリップも1と2が設定できる。

これで燃料計の無いKSRも給油間隔の管理ができるぜ。

水没OKの完全防水と、最大100Gの衝撃テストにも合格。
平均速度やピークホールド、回転数のワーニングの設定なども出来て、27年前のバイクが最新のリッターバイクのようになるなｗ

丸形シングルというのもKSRに合っていてとてもいい。


これが1万ちょいで買えるとはな・・・




ただ、取付がちょっと面倒くさそうだな。

サービスマニュアルも無いので、ネットで下調べをしたところ、
油量警告灯だけが、プラスで欲しい信号なのにマイナススイッチであるという所。

半波整流の辛い所である。


まぁ、そこもそれなりの準備はしたつもりなので大丈夫でしょう。


接続線は、9種類

車速（ワイヤー変換アダプター）
回転数（IGコイル）
ニュートラルランプ（イグニッションスイッチ・－入力）
ハイビーム（ヘッドランプスイッチ）
ウインカー（左右別々取得）
油量警告（ハーネスの途中・-入力）
常時電源
IGオン電源
アース


拾ったハーネス情報も80用ばかりでしたが、殆ど同じでしたね。
ハイビーム信号線だけが、スイッチ周りから取るとなぜか光っ放しになるので、バルブの裏から取りました。




純正メーターは撤去してしまうので、メーター側のハーネスを潔くぶった切って加工します。


あとは、それ程迷うことなく面倒なだけの結線作業を続けていきます。


問題なのはマイナススイッチのオイル警告灯で、
みんなどんな方法で解決してるのかと思ったら、こんな物が売ってました。


エーモンの1557

成る程ね、アース入力でプラスを引っ張るリレーみたいなやつか。
こんなものが数百円で売ってるなら、作るのも馬鹿らしくなるね・・・採用です。




メーターワイヤーの先端に接続するセンサーユニットを接続すればスピードメーターが動きます。



配線間違いがないか、仮で点灯チェック。

おっ、点いたなと思ったらニュートラルでオイルの警告灯が消えない・・・
単純に配線を間違えていました・・・(^-^;


取得配線をやり直して、無事正常作動。

オイルタンクを傾けると点灯するので、センサーもちゃんと働いている模様。


あとはそれ程厄介な所もなく、配線終了。
とは言っても、チマチマした配線作業は苦手なので間違い探しも含めて３時間くらい掛かってしまったな・・・。


タンクが外れてるついでにメインジェットを100番から90番に落とし、試運転してみます。


まずメーターの設定。

タイヤの外周を測ってワイヤー一回転の距離を入力。
これでスピードメーターの正確な値が出ます。


あとはタコメーターの設定。
（1.0とか2.0とか入力する）

エンジン1回転につき1点火は設定値が「1.0」とあったので、2ストはこれだろうと思ったのですが、アイドリングが4000回転とかになってしまった。

多分倍になっている。


どうも、概念的に1回転と言うのが、1点火に対する全行程の事を差しているらしく、4スト単気筒で「1.0」　2ストなら単純にその半分ということになるようで、「0.5」という設定値になるようでした。

説明が判りにくいよ・・・


まぁ、台湾製だから仕方がないか。


うむ、カッコいいではないか。


まず90番のMJは正解。

下がぐずつくものの一定以上回すと際限なくふけあがる感じ。
まだ若干濃いのかも知れないけれど、スローかニードルの処理だけで行けそうな感じ。


多分マジで速いぞこのエンジンは・・・慣らしをもう少ししたいのでまだハーフスロットルでしか走りませんが、前のスプロケを2丁も増やしてるのに、登りでグイグイ加速するトルク。

ヤバイ雰囲気がプンプンするぜ。


もう少し走ったら、細かく詰めよう。


スピードメーターもタコメーターも正常作動。
ううむ、まるで新しく生まれ変わったようではないか。


完調になったらちょっとツーリングにでも行きたい気分。




オートバイは幾つになっても楽しいですね。

やっと落ち着いた感。