だ　いのブログ一覧

再びこんなことになってますｗ

エンジン直してパワーが戻ったんで尚更感じるんだろうけど・・・なんか、余りにもタイヤが食わないんで、また軽くコカしたりしてしまい、カウルが傷モノに・・・
まぁ・・・大したことはないんだけど・・・

元々塗り替えたかったので、一気にモディファイすることに。


色々とヤフオクで漁ってましたｗ
結構買っても幾らにもならないんで、バイクって楽しいなぁ～。


ヲレが下手なのがいけないんだけど、重心が高いバイクって難しいな・・・
なんて思ってたんだけど、兎に角倒すと滑る。

ブレーキが全然止まらない。


などがちょっと怖かった。




なのでタイヤの製造年をチェックしてみたんだ。



78年てバカな！
なんて焦ったんだけど、2000年以前のタイヤは下３桁で表記するんだね。
37年前のタイヤな訳ないじゃん。

478の8は98年の意味。
の、47週目ということなんで、暮れに製造したってことだね。


それでも16年前かよ。






すぐタイヤ入れ替えます・・・。

倒しこんでいいタイヤではなかったね・・

今シーズンはいろいろあって、雪山には殆ど行けなかったなぁ。
まぁ、あまり行けないとは思っていたんだけど、二度三度くらいは行けるといいな・・・

と言った感じだった。

人生には、大事なものが幾つもあるけれど、どうしても優先順位っていうものがあるからね、クルマだバイクだ山登りだと、自分の事ばっかり言ってられなくなりました。

毎日仕事から帰ったら、子供にご飯食べさせて、風呂に一緒に入って、寝かしつけたら自分たちの晩飯を作って・・・でもう夜１１時まえ。

ぶっちゃけあとは寝るだけです。

家で酒も飲まなくなったし、走りにも行かなくなったし・・・


家のこと、子供のこと、全部全力でやったあとに、時間と余力があったらちょっと遊ぼうとか、そんな程度ですが・・・それで充分だったりもする。

全部足して１００ならそれでいいのだ。


別に自由がないとも思わないし、責任とはそういうものなんだろう。



まぁ、優先順位こそあれど、何ひとつ辞めないのがヲレのいいところ。


自分が何かをやめて、何かを立てればそれで解決！
は違うと思ってるんで、

頻度や割合はぐんと下がっても、やめない。


寧ろ、短時間で確信に迫る質の高い訓練や、濃い充実した時間を求めるようになってくる。
そういうことを考えるのが楽しかったりもする。


もしこれから先、子供が巣立ってから、嫁に先立たれたり愛想を尽かされたりした時でも、

暖めてきた趣味はきっと、自分を裏切らない。



そんな風に言い訳をしながらの雪山であるｗｗｗ



たまたまではあるが、再びのこの３台。
まだ幼い子供が家で待つ、お父さん三人組である。


もう２月も半ば。

南岸低気圧に起因する湿った雪が多くなると、シーズンもそろそろ終盤。
春の訪れは近い。


この時期の湿雪は、スタッドレスタイヤの表面でハイドロに近い症状が起きやすいので、
細めのタイヤが走りやすくなってくる。

8年目・残山僅少のゴミブリザックでもそこそこ走れたのは、１９５というサイズのおかげである。


新品なら他の追随を許さない性能を出すはずだが、そこは8年目。
いい感じにトントン一歩手前くらいであるｗ



某コース上りでアルテッツァ先行。
非力で重量級なFRにしてはなかなか速いと思いました。

卸したてのナンカンスタッドレスもいい感じに仕事をしている。


ノーマルのトルセンデフでも全然遊べてるね。
アシもノーマル。
リヤスタビのみ撤去。

上りはどうしても車速が落ちるけれど、
これだけ遊べんならFRでもいいかな、って思える代表例である。



テロップにはレボ２と盛ってますが、レボ１でしたねｗｗ

そして最後にきっちりオチがｗ

上りでクネGDB追っかけて、
下りでノリさんアルテッツァを追走。

やっぱ４駆どうしだと、上りでも車速が乗ってくるな～
GDBを押さえるにはちゃんとしたタイヤを履かないと厳しい感じ。


ここは４速３桁台に入るんで、路面がいいとかなりテンションも車速も上がるんですけど、自治体の監視なども入りやすいので、はじめは麓付近のテクニカルでチョロチョロ走って、
最後の一本だけ、裏表通しで走る事に。

ここで最後かな～って下りでノリさんを先頭に。
肝心なところで必ず見せ場を作ってくれるんで、ビデオ回してましたｗｗｗ





「結構焦ったろｗ」

「トランクなくなっちゃったかと思いましたよ！」

「ｗｗｗｗｗ」





自分もゴミタイヤで行った割には結構楽しめて満足です。



今年で17年落ちになるヲレのGC８。
でも、走りはまだまだ色褪せてないですね。

今月車検。


シコシコ直してまだまだ乗りますよ。



クネのGDBだってもう12年経ってるよ。
走行5千キロで買ってきた新古車が、もう10万キロだもんな。

コイツも、もう10年はカタイ感じだな・・・


乗り換える理由がないって感じ。



アルテッツァは・・・今年で最後かも。
色々あって一旦降りるんだって。

折角走ることが楽しくなってきて、勿体無い気もするけれど・・・
みんなそれぞれ事情があるからね。

余裕が出来たらまた戻ってくればいいさ。


これだけウデがあったら、ブランクなんて関係ないだろうしね。




これが最後の雪の思い出なら、なかなか楽しい思い出だったと思うぞ。



重整備がひと通り終わってるノーマルアルテッツァ。欲しい人がいたら声をかけてね。

祝日の晩。

「だ　いさんとこの近所のガストに居るんで来ませんか？」

なんてお茶会のお誘い。
単車のスロットルケーブル交換とか諸々やってたんで断ろうかと思ってたんだけど、自分に配慮して近所を選んだとか、兎に角待ってます的な連絡がやたらと来るので・・・



スロットルワイヤー替えて、ハンドルグリップとバーエンドを替えるだけの訳ない内容だったんで、
バイクをさっさと終わらせて、顔を出すことに。

みんなで集まった割に、実のないくだらない話だけして解散。
（ヲレが遅れて行ったからかな？）


近いんでKSRで行ったんだけど、やたらと冷え込んだ晩だったので、エンジンが中々暖まらないのでカブリ気味。

みんなの前でストールもダサいのでワンワンふかしながら駐車場を出たら、
冷え切ったTT９１が全くグリップせずその場で転倒ｗｗｗｗｗ


殊更ダサい結果に・・・


ほぼ立ちゴケなんでバイクは無傷・・・と思ったら、


メインステップが折れるという結果に。
太腿も打ちつけて青タンに・・・



(;´д｀)ﾄﾎﾎ…



ついてないなぁ～。



よく見るとKSR純正ではないなぁ・・・

ヤフオクでカワサキのステップを調べてると、どうもZRX辺りのステップが同じような感じだな・・・
取り敢えず500円で落札。

新品で買ったら2500円くらいするからね・・・ヤフオク様々である。





後日レターパックで到着の部品を確認すると、見事に同じでした。

装着は、元々のピンが細いのでピンと内径が同じカラーを使って、ステップのBKTをカラーに合わせて削って流用していましたので、同じようにBKT拡大。

ピッタリ取り付け出来ました。



漸くまともなバイクになりました～。

リビルトエンジン運用二日目の通勤帰宅中。

早くもスロットルワイヤーが切れました。



流石にイカレそうな所は、全部例外なく駄目になりますね。

うん、最早驚きはしないんだけど、・・
その都度どうやって帰ろうか若干悩むわけで・・・

ちょっと強引だけど、スロットルワイヤーをチューブごとグイグイ引っ張ると、少しスロットルが開くんで、グイグイしながらなんとか帰宅。


取り敢えず応急処置ｗｗｗ

エンジンは調子いいですね。
慣らしがてらハイオクガソリン満タンを混合にしてるんですが、パワフルです。




レギュラーガソリンに戻したらキャブ調整やりなおして完了ですね。


結構な上り勾配でも、メーターは目盛を遥かに振り切るんで、トルクも出てます。

落ち着いたらタコ機能付きの複合メーター取り付けて、
回し過ぎないように管理しなきゃ。





あと２０年位乗りたいな～。

指がつりそう・・・早くワイヤー来ないかな。

KSRが我が家に来てからまだ一年にも満たないが・・・

キャブオーバーホールに始まり、抱きつきで腰上の手直しとなり、ついに腰下までバラすことになり、結局エンジンの完全オーバーホールということになってしまいました。

買ってきた時の状態が酷かったからね・・・
外見が綺麗だったから、まさか中身がここまでとは思ってなかったわｗ




エンジンの組立もそろそろ佳境。
芯出しが済んだクランクシャフトを、新品ベアリングで組み立ててしまえば、もう貰ったようなもんだ。


クランクの右側だけベアリングを取り付けて、左側のベアリングはケースに打ち込みます。

どちらも、大きくしたい方をヒートガンで炙るとラクラク入ります。




ケースの左側にミッションを組み付けていきます。

メインドライブシャフトと、ドリブンシャフトを先に立てて、シフトフォークの爪だけセットします。
次にシフトドラムを立てて、フォークの突起をドラムの溝にあてがいながら、最後にフォークのシャフトを通してやることでうまくいきました。

全部の突起がシフトドラムの溝に嵌っていないと失敗です。




ロックタイト5699（防水・耐油・耐燃料）を両接合面に薄く塗布し、クランクケースを合わせます。


しっかり接合ボルトを締めたら、殆どの場合クランシャフトの動きが渋いはず。
銅ハンマーやプラハンで軽くコンコンやりながら、クランクのセンター出しをしましょう。

ケースとクランクウェブの左右の隙間を見ながら、叩きで調整です。


強打厳禁。



クラッチ周りは、バラした逆の手順で組み付けていくだけです。
二つのワッシャ、サークリップ、スナップリング　の入る位置をきちんと覚えておくように。

ノーマークだと、全然覚えていないんで慌てます。



ステーターコイルと、スプロケットを装着。

コイルは、長穴元位置で組まないと点火時期が狂ってしまいます。
ジェネレーターのハーネスは被覆の硬化が酷かったので、一部作り直し。
錆びてた出力側のスプロケは一度塗装しました。


漸く完成したKSR（B1）エンジン。
初年度は1990年。
25年前に製造された２サイクルの、川崎重工自社製エンジンです。

走り出すぜ！