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早くも譲渡後二回目の車検が近いポンさんのS15。

ヘタリきったダンパーと落とすだけのダウンサスが最悪なのと、車高がいつも検査でギリギリなので、程度のいい純正サスに交換することになりました。

しかし、距離が伸びないこのS15シルビア。
車検から車検の間で５～６回くらいしか乗ってないみたい。

乗りやすいクルマになれば、もう少し乗りたくなるかな？



錆だらけのテインのダウンサスと、押したら戻らない終わりきった純正ダンパーを、
元々この車両についていた推定３万キロ未満使用の純正サスに交換します。


車検に備えて、その他の怪しいところを軽くチェック。




距離こそは乗ってないけれど（まだ３万３千キロ！）、初年度から15年経ってるからね・・・
足回りのブッシュ関係はそろそろ限界だね。

取り敢えずテンションロッドの封入グリスが漏れ出してるのと、リヤスタビのブッシュは終わってる。


もう５年近く前に作った、フロントのピロスタビリンクはまだイケそう。
グリスだけ入れとこう。
社外風調整式純正スタビライザーも、問題なさそう。


オイルキャッチタンクのブローバイもインテークに戻してるから車検は大丈夫。


これで車高とエンジンルームは問題ない。
内装は、フルバケットシートの背面カバーがちゃんとついていれば問題ない筈。
それ以外は、あとからくっつけてあるマフラーカッターみたいなのを取れば検査は平気だな。


足回りを変えたので、試走。

流石に乗り心地がいいな・・・ストロークがあってちゃんと踏ん張る。
純正サスも、ヘタってないと意外といいよ。
スタビが社外ってこともあるけど、思ったほどロールはしないし、
ピッチングもしっとりしてて峠での攻めも全然イケそうだよ。

やはり足回りの性能としては、純正サスのストロークが完璧だ。

わざとオーバー目に振り出したりして崩してみたけど、流れてもコントロールしやすいし限界高いわ。

もっと上の足回りを目指すなら・・・
バネは純正のまま、もう少し強めの純正形状ダンパーとブッシュ類の完全リフレッシュ。




下手な車高調より全然速く走れるんじゃないかな。



とかいって車検まだ結構先じゃん・・・

スタビライザーのチューン。

いい部分も悪い部分もあるのだが、自分はコイルスプリングは柔らかめで、強化スタビライザーでロールを抑える足回りが好きだったりする。

ハードサスや車高調なんかで固めてしまうと、もうずっと乗り心地が悪くなるじゃない。
どうしてもそれが嫌なんだよね。

通常のピッチングでは突っ張らず、コーナーだけ踏ん張ってくれるってイメージです。


ただデメリットもあって、荷重が乗ってないイン側のサスがアウト側のバンプにつられるので、インリフトしやすくなる。
要するに、タイヤの接地が悪くなるんだ。

固めれば固めるだけ悪くなるので、リヤだけ固めればオーバーステア。
フロントだけならアンダーステアになってしまいます。


アルテッツァのように車重がそこそこあって、パワーが少ないクルマだと、
もう少しクイックに向きを変えて欲しい場合も多い。

若干トラクションが下がっても、向きを変えやすい方が結果的に速い場合も多い。


金を掛けられないながらも、運動会に向けて準備を進めているノリさんのアルテッツァ。

ちょっと仕事の合間にスタビでも作ってやろうかな。



12ミリ位の中実鋼棒で出来ている純正スタビに、10ミリの鋼棒を並行に溶接します。
形に合わせて曲げるのが中々大変だった。


そして、400Vの半自動溶接機でイッキにカタを付けます。



バチバチ・・・会社の溶接機はよく溶けるな～。



ガッチリ鉄棒が溶け込んだリヤスタビライザー。
捩れた時に剥がれるとマズいんで、マジでやりましたよ。



あとは色を塗って終わりです。


うーん、途端に社外品ぽくなったぞ。
捻り剛性がどれだけ上がってるのか判りませんが・・・



インプレが楽しみだなぁ。




200％くらいにはなってそうだな。

BMブルーのクルーガーV
今度はバンパーをぶつけられたとか。


何だかこのクルマは、事故だの悪戯だのがやたらと多い気がするな。

元々のオールペンの発端も、停まっていて横からぶつけられたのがきっかけだし、

バンパーのネジが外されていただとか、牽引フック穴の盲蓋が盗られてただとか、何か家でも出先でも、マイナーなトラブルにやたらと見舞われてる。

家も駅前、遊ぶのも駅周辺が多いから仕方がないのかも知れないけれど、ちょっと多いよね・・・


何だか気持ちが悪いです。

駅前でアシには困らないんだし、夜はあまりクルマで出掛けない方がいいんじゃないかなｗ



パッと見それほど酷くないんだけど・・・
ボディ側のクリップに嵌るミミとか切れて無くなっちゃってるし、ネジ留めする穴も切れてる。

このままじゃまともなチリが出ないぞ・・・。


エポキシ系の樹脂パテでなくなった形状を復元します。
意外と元通りになったな。。。

ま、元ほどの強度はないけれど、チリを決めるには充分のミミが作れました。




塗装の損傷箇所も、ペーパーで研いでサフェーサーを吹きます。

ペーパーで研ぐと、バンパーの素地から下地処理、
完成塗装までの工程が地図の等高線のように現れます。

この模様をフェザーエッジと言って、これを如何に広く取るかで研いで低くなった所と、元の高さとの段差を判りにくくするのです。
この上からプライマーサフェーサーという下地塗料を塗って、更に修正面を均一にしたり、上塗り時の塗装不具合を出にくくするのが目的です。

サフェーサーが乾いたら、更に面修正でペーパーを掛けてバンパー全体をスコッチブライトの800番程度で足付けします。

色の塗料は、板金箇所周辺のみにボカシながら塗装し、充分なセッティングタイムの後にクリヤーで全面包みます。

活かせる色は勿体ないのでなるべく活かします。



クソッタレです・・・。



久々に使ったガンの調子が悪くてノズルから液だれしてたんですけど・・・
折角きれいにボケてたのに、これじゃ色からやり直しです。

こういうやり直しが多いと、塗装ってのは時間が掛かるんだよね・・・


色からボカシ直して、しっかりクリヤーを吹いて終了。
一晩おいて、しっかり乾燥させます。


充分に乾燥したらクルマに組み付けです。
一日二日だと、まだ塗装も柔らかいので、硬い物を当てたら終わりです。

焦らずに細心の注意を払います。



5、6ミリはズッコケてたフェンダーとのチリ（隙間の距離）もきれいに合いました。


あとは細かいゴミを取って、磨けば終了。
日立の愛用ポリッシャーで一気にカタを付けます。



磨きも、塗装後3日以内くらいにやらないと、塗膜がカチカチになって大変になる。
まだ柔らかい翌日くらいが一番磨きやすいですね。



きれいになったな！

盆休み明けに会社に行こうとしたら、信号手前でのシフトダウン中にクラッチレバーがプラプラに・・・

「ヤベエ、ケーブル切れたな・・・。」

そのまま惰性で路肩に逃げてエンスト。


うーむ・・・。


どうにもならんｗ


現場の若い奴に、電話で遅刻の旨と最低限の仕事内容を指示し、

少し空を見上げて悩んだ。


歩いて20分の距離にナップスがあるな。
バイク押してたら35分か・・・

朝っぱらから35度超えの気温の中、ふうふうKSRを押す。


車重は80キロ以上あるけれど、ニュートラルに入ってれば自動遠心クラッチのスクーターより軽いな。
ジョグを10キロ押したときはキツかった・・・。

駆動軸が完全にフリーにならないからずっと重いんだよな。


バイクは走れなかったら只の鉄クズだと思ったものだ。


昔、一段下を走る京葉道路をゼファーで通勤してたことがあって、コックがリザーブに入ったままガス欠になっちゃった事を思い出した。

高速道路で・・・。

180キログラムもある鉄クズを数キロ押す訳ですよ。
ハザードランプを焚いているとは言え、夜の高速道。

撥ねられる恐怖と戦いながら路肩を押し続け、確かこの出口から出ればガススタがあったはず・・・


しかし、京葉道路の出口は全部上り坂なわけ。
バイクはゼファー400。




よく上がったなと思いましたｗ



開店まで待ち続け、まさか純正ケーブルなんて置いてるはずもないので、
応急処置の方法を探り、ワイヤーケーブルのタイコの補修キットを発見。

タイコのサイズが全然違うんだけど、今日の所は帰れればOKなので無理矢理装着。

なんとかクラッチを切れるようにして帰宅できました。





後日、入荷した新品ケーブルへ交換。
ワイヤーケーブルは数年でかなり動きが悪くなるので、こまめに潤滑することが肝心です。
スプレーグリースを反対側の筒から吹き出すまで充填して組みました。

ルーティングも、元の組み方だとずいぶんケーブルのアールがキツくなる所があったので、極端に曲がりが出ないように変えてみました。



これでまた問題なく通勤できるな！

エンジンやり直す暇がないな・・・

日光白根山より無事帰宅後、その晩には一路東北道へ。

ETC深夜割引50％OFFがなくなったのは痛いね・・・
30％でも往復だとデカいので、明け方4時前には川口を抜けられるように、眠い目をこすりながら出発しました。

最近ではタイムアタックなどという下らない事はやめて、燃費巡航に徹しています。

RAの4.444ファイナルは恐ろしくローギヤードで、高速巡航には向かない。
4千回転付近から恐ろしくガスを食い出すので、5速4千未満に徹すると、イイトコ時速125キロ程度。
あくびが出るほど遅いわけだが、これで漸く［9.1km/1L］を叩きだす。

もっと燃費走行も出来そうではあるけれど、これより回さないとトルクが希薄過ぎて安全な操縦性に支障をきたしそうなので、残念ながらここがベターラインと言わざるを得ない。


GDB6速が何度アタマをよぎるのだが、
IVCSも何もないソリッドカムスプロケのEJ20Kでは、低速トルクがなさ過ぎてオープン6速ではパワーバンドを大きく外すのは目に見えている。

30キロ重量増でパワーバンドを外すクルマ。


走りには使えなくなるな。。。



ま、当分はそんな【趣味】に走ることも無さそうなので、使い方と工夫で乗り切るだけかな。

一週間あったお盆休みも後半は秋田でゆっくりしていただけ。
天気も悪かったし、大して出かけもしなかった。




息子にとっては従姉のおうちへ。
まだ姪っ子も3歳前なのに、弟ができるとすっかりお姉さんの表情だなぁ・・・。

鍵は汚いから舐めないの！


ハンドルとかが付いてるクルマ系のショッピングカート大好き。


クルマのおもちゃも大好き。


クルマ大好きｗｗ　　スイッチ壊すなよ・・・




東京に戻ると、
深川の美術館でやってた子供向けの体験型のイベントへ。



見て触って、子供が喜びそうな展示が多くて息子も大興奮です。


途中で疲れて寝ました・・・。


クルマの部品で出来たマンモスに甲冑のミッキーが。
カッコイイな・・・。


大人が見ても楽しめる展示が多かったです。



見てもいない展示のポップで記念写真ですｗ
スゲエ満面の笑みだな・・・。

ボサボサのヲレのアタマが気になるところです。



どうやら、はえ抜きのクズの血を引いたやんちゃ坊主は確定みたいです。

しかし、男の子の面倒をみるってのは大変だな・・・。