鍵さんのRP3のブログ一覧

Bak.zowilを投入して、走ってきた。
効果を最大限に引き出すために、長距離高速走行した。
パワー感すごい！　グイグイ来る！　
上の方もソコソコ（笑）あると思うが、常用域でもすごい。中間加速がイイ。

Lubrosso　15W50　は、まだまだ元気。
エンジンが静かだし、スムーズに回るし、トルク感はあるし。
常用域（2,000rpm辺り）からのアクセルオフで、負圧が-0.8*Paになるし、
（Lubrosso前のアイドリング時は-0.7*Pa程度、Lubrosso後のアイドリング時は-0.77*Pa程度）
加速時は、0.2*Paにもなったし。（これは、Lubrossoの効力かどうか判らないが。w）

MainFuseも、PinkBatteryも、moricoも、Boosterも、
どこに何が効いているのか分らんけど（笑）、常用域最高！　の気分。
どこからでもレスポンスいいし、どこからでもトルクフルだし。

今のセットで大満足です！！





ちなみに、
トップ画像は、全行程（高速道路96%くらいw）での平均ですが、
Bak.zowilの回は、他より1km/Lくらい燃費も良かったです。
次の回も、レスポンスよかったし、クリーニング効果も期待できます。
なにより、パワーアップ感がすごい、Bak.zowilも最高！　ですね。



＃豆知識（笑）
SuperCatのマニュアルによると、
OBDのブースト圧は、大気圧に対しての比率で表示しているらしい。
よって、1=1Pa ではなく、1=1大気圧=102325Pa らしいので、1=1大気圧=1*Pa と表記した。（笑）

ダイヤモンドコートX1の終焉 を迎えて、もう半年が経ちます。

その時は、同時に、Pallitto CP200 （パーツレビューがないじゃないか）を導入していました。
こいつは、施工が簡単で、何度か重ね塗りをすると、ツヤ、撥水力、耐久性が向上してきて、なかなか良かったのですが、そこはほら、お手軽なので、月一回の施工が必要になるわけで、ずぼらな私としては、そこがだんだん重荷になってくるんですね。（笑）

で、一年しかモタナイことは判っていても、やっぱり ダイヤモンドコートX1はイイ となったんですね～。（笑）

ということで、ダイヤモンドコートX1の２瓶目を施工しました。
既に、整備手帳 も パーツレビュー も書きましたので、特に目新しいことはなく、作業手順は、
１．洗車
２．下地処理
３．塗り
４．拭きとり、拭きとり、拭きとり
ですね。
１．は機械任せ、２．は目立つ傷は処理したけどそれ以外は後から気付くパターン、３．は前回より多めに使おうと思っていた割に４割くらい残った、４．ではひと工夫した。

　　

一工夫とは、拭きとりの合間を、「ふーーっ」と一息ついてクロス交換して次の拭きとりを始めていたところを、１～２分休憩してから次の拭きとりを始めるようにしたことです。暑いのもあったんですが、（笑）　時間をかけることで定着率が上がるんじゃないか と淡い期待を込めて。（笑）

あとは、
前回撮り忘れていた　ヘッドライトの施工前後の写真。

これが、前で、
　　


これが、後。
　　
（タオルが写り込んでますが、ソコは流してください。。(;^_^A　）

今回も、くすみが取れて、キレイになりました。
これだけでも、ヤル価値はあるでしょ！？　（笑）



ちな、
今回も、１瓶を１回で使い切ることはできませんでした。
余った分は、後日、ルーフとボンネットに重ね塗りですね。（笑）

別にソレがないと動かないわけじゃないし、
ソレにしたからと言って、速くなるわけじゃないだろうし。
てな訳で、先送りしていたメインヒューズを、遂に、換えてみる気になりました。（笑）


以前、Qヒューズ を導入した時は、
基本セット（21個）＋１個（オーディオ）だけでしたが、それはそれで、ソコソコ効果はあって、ヒューズ交換だけでこんなに？　という驚きも体験しました。
ただ、その時に交換した回路が、エンジン系、駆動系、ライティング系など、めぼしいところは押さえてあったので、その他の回路は、そのうちグレードアップ（追加投入）すればいいか、と思っているうちに、今となってしまいました。

そして、
今となっては、個別回路ごとにSuperQヒューズを入れるのも面倒に感じるようになってしまったので、一気に全部に効く　Superメインヒューズ　を導入することにしました。

で、面倒が上乗せされて、「その辺りは、込み込みセットで」とお願いしてしまって、各ケーブル固定ボルトに金メッキナット/袋ナットをセットしていただきました。
なので、込み込みセット（M8ナット4個、M6袋ナット3個憑き）での効能になります。

あ、一応、ECUの学習期間として、４日間ほど待っててね、とわ言い渡されていましたが。(笑)



でも、そんなに待ってられないし、普段使いしますので、
装着直後の感想からになります。


ソレは、装着直後から、新たな挙動を見せてくれました。

エンジンを始動した直後から、エンジン回転がスムーズで、振動がありません。
走り出して低速走行すると、やっぱり振動がありません、モーターのように回ってモーターのように加速します。
トルクもモリモリあります。アクペの踏み込み量が、以前の半分以下になったような感じです。というか、フツーに踏めません。
ギクシャクしてしまいます。　先日の、アクペのリバウンドもあって、アクセルワークがうまくできません。（笑）
ちょっと踏んだだけでも、クルマが勝手に前進して、前走車が近づいてきます。
なので、アクセルよりブレーキを踏んでいる時間が増えました。　（次は、ブレーキの強化かな？　(笑)）

また、緩く加速している時、エンジン回転数が1700rpmから1300rpmに落ちるのが目に入りました。多分、シフトアップです。　AT/CVT車で、シフトアップする時にエンジン回転数が落ちるのを、初めて見ました！！
フツーは、エンジン回転数を落とさないように、回転数一定で、減速比（駆動比）を変化させて加速するものでしょ？　でも、回転変化のショックや振動、加速感の変化はなく、モーターの回転のようにシームレスに無振動に走行します。

素早い加速をしようと思えば、厚いトルクでグイーーンといくし、流れに乗ろうと思えば、アクセル踏まなくても（イメージですｗ）それなりに走ってしまいます。
なんだぁ、コレ！？
なんか、違うエンジンになったみたい！！


その外にも、ヘッドライトも、明るくなりました。明るさ50%増しくらいかな。（体感ですが。）
先日就けたLEDバルブも、更に明るくなったようです。そして、ちゃんとセンターに集光（配光）しているのが、初めて見えました。（笑）
でも、他のライティングは、そんなに変化を感じません。　何故？　（笑）
オーディオの音圧も、上がったように感じません。　何故？


あとは、、、　乗ってるうちに気付くでしょ。（笑）




で、数日後ですが、

あまりにもファーストインパクトが強すぎて、その後の変化を覚えていません。（笑）
一点、注意事項があるとすれば、アクセルの踏み始めで、ポンと多めに踏むと、CVTが滑る挙動をします。ゆっくり踏むと、スベリの少ない、スルスルヌルヌルでスピードに乗っていきます。このフィーリングを楽しむためには、我慢のアクセルワークです。（笑）
ただただ、使いやすいエンジンに変わって、アクセルワーク以外のストレスはありません。
フィーリングもイイです。（私好みの意味です。）
こんなにトルク出してるのに、燃費はそんなに落ちた気がしません。　ｵｶｼｲ｡｡｡？




＃比較
低速トルクが増すと言えば、カマクラ。
あれもトルクが出すぎるほど出ましたが、（水温が）低温時にもトルクを押し込んでくるので、ノッキング傾向にありました。
Superメインヒューズは、温度依存ということはないようです。全温度域で同じように効能を発揮します。

低速トルクが増すと言えば、ECUボルト。
あれもトルクが出すぎるほど出ましたが、フラットに出すぎるので、運転フィーリングを損なうような感じを受けました。
Superメインヒューズは、出すぎているということはないようです。加速感が気持ちイイです。
CVTが滑り出すギリギリのところのトルクなので、使いやすいトルクとも言えます。
（が、もうちょっと踏むと、滑り出すので、使いづらいとも言いますが。（笑））

同じように、低速トルクを盛るアイテムなのに、何故かそれぞれフィーリングが違います。
そして、ようやく私にぴったりのフィーリングのアイテムに出会えました。（笑）





関連情報URL : https://minkara.carview.co.jp/userid/3142710/car/2780770/7520017/note.aspx

最近、気になっているクルマがあって、
遂にソレに乗るチャンスがありました。

ソレは、ステップワゴンです。　（笑）
しかも、ノーマルで。
マイカー（with 3Q parts）との違いが、気になって気になって、我慢できませんでした。　（笑）



なんといっても、一番（気になるの）は、エンジン・駆動性能ですね。
トルクは、　　ある。　　なんと、思ったより、差がない。。。(;^_^A　
ノーマル（のハズ）なのに、スタート時のトルクはある！？
ような気がしたが、よくよく観察してみると、アクセルレスポンスがダルくて、ついつい踏み足していることへの反応みたい。
つまり、アクセルレスポンスは、悪い。（笑）　踏み込み量も多いし、トルクの立ち上がりもぬるい。
イラッとして踏み足したあとのトルクは、同じくらい、という感じ。ターボだからな。
だから、いつものような、アクセルペダルを制御しながら加速をすると、やっぱりだるい。（笑）　（その分、トルクが少ないんだろうな。）
そして、レスポンスにも影響しているであろう、エンジンオイルの密閉感も少ない感じ。軽い感じがする。微妙なところだけど。
CVTも、踏み足した時のトルクには合わせられていて、イイカンジのリニアリティがあるのだが、緩い加速をする時は、やっぱり滑ってる感が顔を出す。フワフワする感じがして、リニアリティが低い。
巡航（定速）している時も、イイカンジ？にCVTが抜けていて、スムーズ感がある。が、踏み足してもフワーッとパワーを上乗せする感じ。
これが一般的なのかもしれないが、MT的なリニアリティの加減速感ではなく、私好みではないかな。（笑）
メリハリのある運転操作をするには、イイカンジでセッティングされていると思う。が、そうでない場合は、ボチボチ　な感じなのかな？　（笑）
また、アクセルをオフった時のエンブレがよく効く。およそ30km/h以下になると、エンブレを終了して惰走に移る。
自車でも、似た挙動をする時があり、これがノーマルセッティングだったんだ、と理解した。（笑）


次は、一番目につくところ、ライティング。
ルームランプが黄色い。（笑）
コーナリングライトが黄色い。
ハイビームが黄色い。
ロービームは白い。（ノーマルでもLEDプロジェクタタイプです。ただ、この車は、配光にシャープさを感じられない。殻がくすんでるのかな。）
バルブを覗くと、ハロゲン球のようではあるが。。
確かに、自車はバルブを交換して白光（5000K程度）に寄せてたけど、ノーマルがこんなにアンバー光（3000kくらい？）だったなんて！
ただ、そのおかげで、ハイビームの配光が確認できました。やっぱり、上向き加減でした。（当然だ。（笑））
フォグライトは黄色い方がイイけど、その他の光は、白い方がイイな。見易いし。　単なる慣れ？　（笑）


ステアリング・ホイール。
革巻きだけど、細い、滑る。
太さは、手編みで巻き足したこととそれへの慣れによるものだけど、滑ることは、納得できない。（”納得”するような問題ではない。（笑））
というか、自車でも、乗り始めの頃に滑り易かったのと同じ匂いがする。（クリーナーワックスをスプレーして磨いてんじゃないのか？？）
あまり運転しない/慣れてない人なら、こんなメンテするのかな？　ツルテカになることがクリーニングと勘違いしてるのか、わざとなのか、理解に苦しむ。


足回り。
というか、ショックアブソーバー。
まだ生きてる。（笑）　（32,000km程度）
自車は、もう死んでいます。（54,000km程度）
やっぱり、交換しないとなぁ、と再認識しました。
ノーマル交換するか、Modulo入れるか、社外品にするか、検討はじめます。
（車高には、あまり興味ありませんので、落とすことにはこだわりはありません。）


どうでもいいことだけど、

シートベルト未装着の音声ガイドが出ない。
自車では、気の短いパッセンジャーが、停止前から降りる準備をするので、ちょっとうるさい。（笑）
音声ガイドが出ない、ということは、インフォメーションディスプレイで設定変更ができるのか？　と思ったが、メニューが見当たらない。
どなたか、どこで設定するのかご存じですか？？

ETCカードの未挿入の音声ガイドがうるさい。
そういわれれば、自車では、この音声ガイドは、出てないような？
まあ、要らないけど。（笑）

ちゃんとアイストする。（笑）
気が付いたら、キャンセルボタン押すんだけど、やっぱり毎回は覚えてないし、面倒。（笑）
まあ、アイストしたい人には、全然問題ではないですけど。
バッテリーは、まだ元気みたいです。定期的に交換してるんだろうな。

リヤカメラ画像が見にくい。
まあ、これは、装着しているカメラとナビにもよるんだろうから、仕方ないね。（笑）

フロントグリルのメッキパーツが、キッチンシンクみたいになってる。
金属たわしで磨きまわしたみたいな、細かい擦り傷が無数に、というか一面その状態。
”磨いて”はいるんだろうけど、何か間違っている。（笑）



ということで、納得しつつ、
ノーマルを満喫して、返却しました。（笑）

　思い出した時に、という通り、お久しぶりです。

　およそ２年、それでも１．７万km、なかなか距離が伸びませんねぇ～。（笑）

　まずは、肝心の、Lubrossoの状態から。
（左記画像をご覧ください。）



　良いです。（笑）
　色見は、更にちょっと焦げ目が強くなった感じがします。
（ 前回チェック時 も、そーとー焦げてたので、あまり違って見えませんが。。）
　でも、粘度は、全然変わっていません。というか、温間なのに、下手なオイルより硬い気がする。
　味は、、、判りません。　舐めるわけないじゃないですかぁ～。（笑）

　エンジンは、快調に回ってるし、
振動は少ないし、静かだし、
密閉感もあるし、トルク感もあるし、
ヌルヌル走るし、燃費もソコソコいいし。（笑）


　目標の２万kmまで、あと2,700km余り、頑張りまっしょい。　Lubrosso が。（笑）


（ただ、エンジンに比べて、結構、車体廻りがくたびれてきてるんだよなぁ。