ゆっきー56のブログ一覧

7月のベーシック、
早くもラストのレビューです！

ラストはコチラ！


"アキュラ NSX" ('90年式) です！

裏面


では早速、レビューを！

アキュラ NSX ('90年式)




スケールは1/62です！

ボディカラーは、めっちゃ
後期FK8のレーシングブルー・パールっぽいです

NSXにも
これに近いカラーが存在し、

カスタムオーダープランに設定されていた
"ポールリカールブルー" というボディカラーだそうです

(別名、フェニックスブルー)
(↑の画像のやつはもしかすると、モンテカルロブルー・パールかも🤔)

このプラン含め、
全仕様のボディカラーを合算すると
なんと、全30色も存在します！
(詳細はコチラ！)

そして、Rじゃない
NSXのレビューは
今回が初だったりするので

ｿｺｿｺな実車解説でも

第2期F1参戦に合わせ
「世界に通用するHondaの顔を持ちたい」という
願いを込め、

バブル絶頂期の
'90年9月に発表された "NSX" は

当時の市販車として、世界初の
オールアルミモノコックボディを採用！

この特殊性から、
生産は全て手作業で行われました

開発にあたっては
" "フェラーリ 328" を越える走行性能" を目指し

データ取りの為に
328を複数台購入したそうです

開発段階でのテスト走行には
当時、ホンダがPUを供給していたF1チームから
Ayrton Senna氏や中嶋悟氏らが
1日だけ参加した事でも有名(？)ですね🏁

その後、開発陣は
ニュルブルクリンクなどで
テスト走行を繰り返しました(8ヶ月)
(近くの村に開発基地を建設したそうです)

その結果が、オールアルミボディですね🗯️

エンジンは当初、
直列4気筒 2.0Lが搭載される予定でしたが

様々な事情を鑑み
初代レジェンドに搭載されている
"C27A型 V6 2.7L" SOHCエンジンをベースに

当時、新機構のVTECシステムを
組み合わせてDOHC化を果たした

"C30A型 V6 3.0L"
DOHC VTECエンジンを搭載！
(最高出力は [280ps/7,300rpm] )

トランスミッションはデビュー当初、
5速MTと4速ATが設定されました
(MT仕様は、'97年2月のMCで
C32B型へ変更された際、6速化されました)
(AT仕様は、トルクコンバーターの出力の都合でC32B型への変更が見送られていたりします)

駆動方式はもちろんMR🏎️🗯️

販売はデビュー当時、
バブル景気に押される形になり
納車が3年待ちの人気ぶりでしたが

翌年、バブルは崩壊
キャンセルが相次ぎました🙏🏻

バブル崩壊後も
生産・販売は継続され、

Ⅰ型はMCを繰り返し、
Ⅳ型(リトラじゃないやつ)まで生産

タルガトップ仕様のType Tや、
Type S・Type Rなどが設定されました

その後、2005年12月
欧米で始まる排ガス規制に対応できず、生産終了

約15年3ヶ月に及ぶ
国内販売台数は 7,415台を記録！
(内、6,000台余りは'91年以前のⅠ型)

欧米での販売台数は
11,319台を記録したそうです
(内訳は不明)

アメリカでは
アキュラブランドとして販売されました
(性能面ではほぼ同じ仕様)

以上、実車解説をお届けしました！
(ﾅｶﾞｲ､ﾅｶﾞｲﾖｫ~な解説に🙏🏻)

引き続き、レビューを！

フロント



ウィンカー、エアインテークを塗装！

ルーフ部分は、ウィンドウと
同じパーツなのでｽｹｽｹです


エンブレムの印刷は無し🙏🏻

(造形だけありました)


サイド



F/Rのサイドマーカーと
エアインテークを塗装！

サイドマーカーは
モールドが存在しないので、適当に



リア



マフラーを塗装！

印刷が、全体的に
↑方向に逝っちゃってました😑

(Amazonで買ったやつなのでどうしようもない)


GT仕様のNSXと一緒に



最後に1枚📷



以上！レビューをお届けしました〜


次回のレビューは、いよいよ
しまりんチョロQのレビューです！



ではでは〜👋👋👋