ＢＭＷのイグニッションスイッチ

クルマのイグニッションスイッチは、たいてい

　(1) ＯＦＦ（ＬＯＣＫ）
　(2) ＡＣＣ（アクセサリー）
　(3) ＩＧＮ（イグニッションオン）
　(4) ＳＴＡＲＴ

となっています。


ＡＣＣにするとオーディオやナビがオンになり、ＩＧＮにするとエアコンやパワーウインドウが動く、そしてエンジンをかけると、一旦オフになった後、全ての電源が入るという動きです。

ＦＣやビートのように昔ながらのキーでエンジンを始動するクルマは、時計回りに(1)～(4)が並んでいます。

またＧＴ－Ｒのようにエンジンスタートがボタン式になっても基本的には同じで、ボタンを押すたびにＯＦＦ→ＡＣＣ→ＩＧＮ→ＯＦＦと変わり、ブレーキを踏みながら押すとエンジンがかるという具合です。


しかし、これとは違う動きのクルマが我が家に１台ありました。
ＢＭＷ３２５ｉです。

３２５ｉもボタン式なので、エンジンをかける前の基本的な動作はＧＴ－Ｒと同じです。

一つ異なるのはエンジンオフの時。
ＧＴ－Ｒはボタンを押せばＯＦＦになりますが、３２５ｉはＡＣＣになります。

なので３２５ｉでＯＦＦにするには、ボタンを２回押す必要があるため「面倒だなあ」と思っておりました。

ただ、これはキー式のクルマで言えばＡＣＣの位置に戻したのと同じなので、動きとしての違いはありません。

大きく異なるのは「ＡＣＣまたはＩＧＮの位置からエンジンをかけた際、電装品の電源が落ちない」ことです。

これによりどのような違いが出るのか。

例えばナビのルート設定をしたいので、パーキングに入って停車し、また出発するとします。

短時間であれば、エンジンをかけたままでもいいですが、あれこれ考えながら時間がかかりそうな場合は、エンジンをオフにしてＡＣＣにします。

ナビの設定が終わり「さあ出発」となってエンジンスタート。

ここで普通のクルマなら、電装品が一旦オフになるので、ナビの再起動に時間がかかります。
また、レーダー探知器やＥＴＣも同様なので、「ＧＰＳを捕捉しました」「ＥＴＣカードを入れてください」などなどうるさいうるさい。

ところが３２５ｉは電装品の電源が落ちないので、何事もなく出発できます。

そうなると「エンジンオフの時にＡＣＣになるという仕様にも意味があるなあ」とも思えてきます。

最近、３２５ｉで何回か例のような使い方をしたので「この仕様って意外といいかも」と思うようになりました。
なんで他のクルマもこの仕様にしないんでしょうかねえ。（＾＾）