シビックタイプＲ（ＦＤ２）に乗る

またまた違うクルマに乗りたくなったので、またまたレンタカーの登場です。

今回はシビックタイプＲ（ＦＤ２）。

もうデビューしてからかなりの年月が経っていますが、以前同じくレンタカーで乗ったシビックタイプＲユーロ（ＦＮ２）とどこがどう違うのか、興味があるところです。


ＦＮ２はなかなか好印象でしたが、こちらのＦＤ２はよりハードで「バキバキの固さ」という話をよく聞きます。
実際どうなんでしょう。やはり自分で乗ってみないと分からないですからね。

では、まずスタイリング。
見た目は普通のセダン。特に良くも悪くもないと思いますが、外観からは到底スポーツカーには見えません。


この点はＦＮ２の方がずっとスポーティーに見えます。まあ、これは４ドアという実用性を優先させたためなので、仕方のないところでしょう。

次に内装です。
ＦＮ２と似ているようで、インパネ周りは全然違います。


メーター周りにいろいろスイッチが付いているＦＮ２に比べ、こちらはシンプル。２ＤＩＮの普通のナビが使えるのはＦＤ２の大きなメリットです。

このバケットシートもなかなかの優れ物です。
使いやすさとホールド性のバランスがちょうどいいくらいです。


ＦＮ２も同じような形状でしたが、１日運転した後、多少疲労感がありました。
こちらはそのようなことはなかったので、私にはＦＤ２のシートの方がフィットするようです。

さて、キーをひねってエンジンスタート・・・・・・・しません。w(゜o゜)w
「あ、そうか。クラッチを踏むんだった。」

ではクラッチを踏んでエンジンスタート・・・・・・・・しません。（＾＾；
「アレッ。おかしいなあ。」と一呼吸おいてから思い出しました。

「このクルマ、キーひねった上にスタートボタンを押さなければならなかったんだ。」


ＦＮ２の時も書きましたが、この面倒なだけで意味のないシステムは、次期モデルではやめてもらいたいです。

そんなこともあって、ようやくスタートです。
シフトを１速に入れてクラッチミート。
「アレッ。クラッチ重い。」
いや、極端に重いわけではないのですが、今時のクルマはみな操作系は軽いので、重い部類に入ると思います。

そしてクラッチペダルのストロークが短い。
しかしエンジンは低速から充分なトルクがあるので、クラッチミートに気を使うようなことはありません。
走り出してすぐ分かるのが、エンジンレスポンスの良さ。住宅地をノロノロ走っていても、「このエンジン凄そうだ」というのが伝わってきます。

しばらくして幹線道路に出たので、ちょっと踏んでみましょうか。
すると「ギュィーン」という音とともに回転が瞬く間に上昇。高回転まできっちり回るというより、高回転でよりパワーが出てくる感じ。それでいて低速トルクもたっぷりあって、扱いづらいところがまったくない。やはりVTECエンジンはいいなあ。世界最高レベルの４気筒エンジンではないでしょうか（少なくとも私がこれまで乗った範囲では）。
やはりエンジンがクルマの肝ですね。エンジンが良いクルマは運転していて楽しくなります。

懸念された乗り心地の方はどうでしょうか。
確かにハードです。路面の凹凸がダイレクトに伝わってくる感はあります。
しかし、それほど極端に悪いかと言えばそうでもうなく、充分許容レベル。
これは私がＦＣ君やＲ３５ ＧＴ－Ｒといった「乗り心地の悪いクルマ」に慣れているせいかもしれません。
なので、一般道での乗り心地は懸念するほどではありませんでした。

では次に高速ステージに移ります。
一般道での印象は悪くなかったので、事前に「そこそこ快適に走れるかなあ」ぐらいに思っていましたが、これが大間違い。

実測100km/hでのエンジン回転数は3200回転とかなり高め。
なので静粛性は高くありませんが、音自体はさほど気になりません。これはＦＮ２も同じくらいだったかと思います。もちろんパワー的には全然問題ありません。

問題はクルマの挙動。
道路の凸凹を拾ってピョッコン、ピョッコン、跳ねまくり。(ﾟ〇ﾟ;)
60km/h程度の一般道路では顕在化しませんでしたが、100km/hぐらいになると全然異なります。
とにかく挙動に落ち着きがなく、非常に疲れるので長時間の運転は厳しい。またとても飛ばそうという気にもなりません。

普段乗り心地の悪いクルマに慣れている私でもこう感じるくらいなので、一般的な同乗者だったらクレーム間違いなしです。ＦＮ２の高速走行は快適だっただけに、これは大きな差。
最近のクルマはどんなものでも100km/h程度の高速走行はそつなくこなすので、これはある意味新鮮と言えば新鮮です。

でも、高速走行がこれほど向いていないクルマだとは思いませんでした。
Ｒ３５なんかだと一般道での乗り心地は硬くても、高速ではかえって安定して快適になるのですが、この違いはいったいなんなんでしょう。私の乏しい知識では分かりません。

なお、このリヤスポイラー、高速走行では特に視界の邪魔者です。


リヤガラスのド真ん中にあるので、後方のクルマがどの程度のスピードなのか非常に把握しにくい。
やはり高速走行は考慮していないのかなあ。

最後にワィンディング走行。
エンジンレスポンスは凄くいいですし、２～４速をチェンジしながら走ると、ギア間が接近しているせいか、シフトアップしても回転の落ちが少なく繋がりもスムーズ。それとストロークの少ないシフトとクラッチのおかげか、ＦＣ君と同じようにシフトしても、はるかに速く繋がります。

コーナーでの安定感やブレーキのタッチも上々。高速ではチョット苦痛でしたが、ワィンディングではすごく楽しいクルマです。


というわけで、噂どおり尖がったクルマでした。（＾＾；
エンジンは非常に優れており、ミッションやブレーキ、コーナリング性能といった走りに関するレベルは高い。

一方で意外だったのは、一般道よりも高速走行が苦手なこと。
おそらくサーキットなら本領発揮なんでしょうね。でもこういうクルマがあってもいいと思います。この乗り心地の悪さもある意味個性ですから。

ただＦＤ２に乗ってみた後だとＦＮ２のバランスの良さが光ります。
自分の愛車として選ぶなら、スタイルも含めてＦＮ２の方かなあ。（＾O＾）