プジョーＲＣＺに乗る

今年最後のブログ更新となりましたが、またまたレンタカーの登場です。

今回のクルマはプジョーＲＣＺ。

プジョー初のプレミアムコンパクトスポーツクーペで、デビューしたのは２年前の2010年ですが、これまで試乗する機会もなかったので、1000kmほどじっくり乗ってみました。


まず、このクルマの売りは、なんといってもスタイリングです。
ワイド＆ローの分かりやすいスポーツカールック。


リヤの低さ、ボリューム感もいい感じ。全幅は1845mmほどあります。


いやあ、カッコいいですね。２ドアクーペ好きの私には最高です。
コンパクトなキャビンがやや前方にあるので、２シーターのミッドシップカーにも見えます。
でも、実際の中味は普通のＦＦ車。リヤシートもある４シーターです。

国産車では、「スタイリングからはスポーツカーにはとても見えないが、中味はスポーツカー」というクルマはよくあります。シビックタイプＲやランエボ、インプレッサなどがそうでしょう。

しかしその逆で「見かけはスーパースポーツカー、でも中味は普通のクルマ」というクルマはほとんどありません。光岡の大蛇くらいでしょうか。
ＲＣＺはもちろん後者の方ですが、私はこういうクルマの方が好きです。

さてこのＲＣＺ、見かけからは３．５Ｌくらいのエンジンを積んでいてもおかしくない感じですが、載っているのは１．６Ｌターボ。なので「中味は普通のクルマ」と書いているわけです。そして、スペックでは以下の２タイプのクルマがあります。
（１）右ハンドルのＡＴ、156PS
（２）左ハンドルのＭＴ、200PS

このラインナップを見た時、「オイオイ、ＭＴ車はどうして右ハンドルじゃないんだよ」と左ハンドル嫌いの私は思いましたが、今回右ハンドルのクルマに乗ってみて分かりました。
理由はこれですね。


乗り込んで普通にブレーキを踏もうと思って足を降ろすと、そこにあるのはアクセル。
足元スペースが足りないので、ペダルがかなりオフセットされています。これだと３ペダルはなかなかつらい。なので左ハンドルしかないのでしょう。

ちなみに、エンジンルームを開けるとこんな感じ。
ピラーの付け根までフロントフードがあります。


インテリアについては、私はさほどこだわらないのですが、このクルマはさすがに革の電動シート。
この時期、シートヒーターがついているのはありがたいです。


一応後席もついてはいますが、完全におまけの広さ。
荷物の置き場にはいいですが、ブレーキング時に革シートだとすべってモノが床に落ちるので、助手席シートは一番後ろに下げておくのが吉です。


さて、肝心の走りの方はどうでしょう。

この１．６Ｌのエンジンに組み合わせられるのは、トルコンの６ＡＴです。
街中では低速から充分なトルクがあり、ＡＴの変速も実に普通で乗りやすい。いやこの「普通」というのは重要です。なにせ先日乗ったup!のダメダメＡＴのまだ印象が強烈に残っているので。（＾＾；

高速でも動力性能や安定性に特に不足はありません。アクセルを踏み込めば自然なキックダウンをしてくれ、不満ない追い越し加速が可能です。
また、ワインディングをそこそこのペースで飛ばしても、わりと固めの足回りのおかげか素直な回頭性を披露してくれ、がなかなか楽しめます。
ちなみに、燃費は14.6km/Lでした。


というわけで、このＲＣＺ、なかなかいいクルマです。かなり気に入りました。
156psのエンジンでもほとんどのステージで不満のない走りが楽しめますし、決してスタイリングだけのクルマでもありません。

となると、気になるのは200psでＭＴのモデル。
こちらはさらにパワフルで、サウンドも違うということなので、ぜひ乗ってみたいですね。（＾＾）