BMW M5(E39)に乗る

私のR35 GT-Rは、まだ車検から戻ってきておりませんが、そんな中今年初のレンタカーです。

今回は「BMW M5(E39)」

BMWのMシリーズは、言わずと知れたスポーツモデルなので、クルマ好きなら興味が惹かれるところです。
このクルマはもうかなり前のモデルになりますが、魅力はなんといっても5Lの大排気量をMTで乗れるところ。

大排気量のMTというのはなかなか乗る機会がなく、私がこれまで乗った中で一番排気量の大きなクルマは、現行モデルのBMW M3の4L(V8)。

でもこれは試乗だったので、100km以上じっくり乗ったということであれば、以前自分で所有していた、ポルシェ911カレラ2(964)の3.6Lまで遡ります。いずれにしても、今回のクルマが一番の排気量になります。

まずスタイリングですが、ごくまっとうなセダンです。大径ホイールの装着や、車高がちょっと下がっていたりしますが、
普通の人が見れば、普通にちょっと古いBMWでしょう。


インテリアは、当時1400万円近くするクルマですから、それなりに豪華なのですが、今となってはちょっと旧い感じがします（見ての通り、左ハンドルの６速ＭＴです）。


特にセンターコンソールにあるモニターは、時代を感じさせます。
こういう装備は進化が早いので、1990年台のクルマのように何もついていない方が、かえって旧く感じないですね。


そして、一番の注目はエンジン。4941ccでV8の8連スロットルというこれこそが、このクルマの一番の魅力でしょう。スペックは400ps/51.0kgmです。


では早速走りだしてみます。
やや重いクラッチを踏んで１速に入れてクラッチミート。ガコッ、と結構奥の方でクラッチが繋がるので、国産車に慣れていると戸惑うかもしれません。まあ慣れてしまえばどうということはありませんが。
ちなみに普段AE86やS13シルビアのMT車しか乗っていない弟に運転させたら、最初エンストしまくりました。（＾＾；

１速、２速と2000rpmぐらいでシフトアップしていくと、特段なんということはない普通のクルマです。
ところが・・・・
3000rpmぐらいまで踏み込んであげると豹変。「ブォーン」という心地良い音とともに、4000、5000と一気に回転が上昇。すごいレスポンスとパワーです。

うーん、やはりすごくいいエンジン。加速が実に気持ちいい。同じNAでもVTECは軽く回転が上がっていく感じなのに対して、こちらは重厚感を伴って加速していきます。

でもこの加速を一般道でそうそう試せるわけではありません。
というわけで、舞台は高速からワインディングへ。
やって来たのは、トーヨータイヤターンパイク。

しょっちゅうあちこちにクルマで出かけている私にとっては意外ですが、ここを走るのは初めてだったりします。
というのも箱根というのは埼玉県人にとってはなかなか行きにくいところ。これは距離的なものではなく、混んでいる都内を通過して行かなければならないという心理的な壁が大きいのです。

なので、日光はもちろん距離的にはよほど遠い福島や宮城なんかの方が気軽に行けるんですよね。
でもこの時期、北の方には行けないのでここ何回かは連続で東名方面に遠征しています。（＾＾；

で、ターンパイクに突入したM5。きつい勾配と高速コーナーが続くこの道では、まさに水を得た魚です。
V8エンジンの音を轟かせながら、急勾配をものともせずグイグイ上っていきます。やはりこういう道路ではパワーのあるクルマの方が楽しめます。

そうしていると、あっという間に終点へ。


というわけで、なかなかいいクルマでした、M5は。
途中インプレは省略しておりますが、街中での使い勝手も悪くなく、6速30kmからでも普通に加速できるフレキシビリティと４人がゆったりと座れる実用性、まずまずの乗り心地も兼ね備えています。
なので１台で趣味車と実用車を兼ねることもできそうです。ただし、壊れたら部品代や修理代は高そうなので、維持費はそれなりにかかりそうですが。（＾＾；

そして、大観山から見る芦ノ湖と富士山は、とてもきれいでした。
やはり箱根はいいところですね。また行ってみたいと思います。（＾＾）