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うちのハチロク(AE86スプリンタートレノ)の車検が終了しました。
1985年式(昭和60年式)ですから41年目となります。

1992年(平成4年)からうちで車検を継続しているので、これで18回目。全てネッツ(以前はトヨタオート)にお願いしております。

そしてなんと、なんと、今回何も問題なし。懸念事項もなし。オオッ、素晴らしい。

直近何回かの車検ではなにがしかの問題があって、一時は「車検が通るのか」と懸念される事態もありましたから、何もないのは久しぶり。

まあ厳密に言えば一週間前の事前点検の際、「ライセンスランプが光量不足です」との指摘がありました。どうやらここはLEDが残っていたようです。

アルファロメオMiTo(ミト)がうちに来てから1年と2カ月ほどになりました。そして引き続き問題なく稼働しております。

昨年の走行距離は約4,500km。これはうちにあるクルマの中で一番です。主に普段の買い物などの利用で、遠出は一度もしておらず高速も未走行でこの距離ということは、それだけ利用頻度が高いということです。

その分乗らなくなったクルマもあるわけで、元々年間数百キロのR35 GT-Rやビート、初代カローラ(KE11)などは変わりありませんが、ジェミニ(JT150)が2024年、2023年と約3,000kmだったものが昨年は1,200kmほどになりました。役目が変わったというわけです

そんなMiToですが、前回のエンジンオイル交換から1年となるのでDIYで交換することにしました。現在の走行距離は約16.4万km。アルファらしからぬ耐久性ですね。


まずエンジンオイルの調達ですが、これまでは主にホームセンターで購入。アルファ156の時も主にモリドライブのものを使用していました。


しかしMiTo指定の5w-40のものは最近置いてありません。今時5w-40なんて需要があまりないのかもしれません。探すのも面倒なのでネットで購入。

それがAZ CEB-003/CIRCUITというオイル。約3.2千円(税込・送料込)とホームセンターより安い。 MiToなんてオイルにこだわるクルマでもないので、特に問題ないでしょう。そもそも粗悪なオイルなんて売ってないですから。


まずは旧いオイルをチェンジャーで抜きますが、MiToのレベルゲージはオイルフィラーキャップに隣接配置。こんなところにあるクルマは初めてです。


でも作業に特に問題はなく、オイルチェンジャーをシュポシュポして抜けるまでしばらく待ちます。


もう吸い出せなくなったところで量を見てみると約2.8L。軽自動車の三菱アイでも3.5L出てくるのに、これは少なすぎないか。


マニュアルを確認してみると、フィルター交換時で3.3L、オイルパン容量2.75L。なら2.8Lは妥当か。普通車なのに案外少ない。普通車は4L缶が必要という先入観で購入しましたが、リサーチ不足でした。


新しいオイルを適量投入。このオイルも見た目はごく普通という感じです。


というわけで作業終了。最近のレベルゲージが付いていないクルマだと、このチェンジャーも使えないと思いますが、MiToは昔ながらの作りなので何の問題もなく完了です。

もちろん交換前後で何かフィーリングが変わったなどということは全くありません。(^^;)

本日は杉戸町の道の駅アグリパークゆめすぎとで開催された「第9回昭和平成クラシックカーフェスティバルinアグリパークゆめすぎと」に参加しました。

3月に入って春のイベントシーズンが到来。天気は晴れで良かったのですが、前日からの強風が収まらず、日差しがあっても寒い朝となりました。

私の参加車両はスプリンタートレノ(AE86)。ここの会場も自宅から25分程度で着くので8:00前には到着し、常連のＯさんのレビンと一緒に入場というお決まりのパターンです。レビン・トレノが並んでいた方が、見る側もなにかと都合がいいですからね。


イベントの方はいつもの通りなので、いつもの通り内容は省略しますが、今回の1台は場外で見たこちらの１台。見ての通りのトレノです。


このクルマ、私が走行していると会場の5kmくらい手前ではるか後方にバックミラーに映りました。前回のブログでデイズとルークスを判別できなかった私ですが、ハチロクはかなり遠くからでも識別できるのです。

オッ、パンダトレノだ。この時間にこの道を走っているということは、同じ場所に向かっているに違いない。なにせイベント会場までもう曲がる場所はないからです。

途中信号停車で近づいたのでチラッと見てみると、バンパーにコーナリングランプがないので前期か、ブルーガラスなのでGT-VまたはGTか、などと考えながら引き続き走行。知り合いに該当するクルマはありません。結局そのまま会場に到着。後続のトレノも同じく到着。

オーナーさんに話かけてみると、先方は私を御存知のこと。ネット上や他のイベントで見たとのことです。それは失礼致しました。が、驚いたのはこのクルマ、ハチロクではなくハチゴー、AE85、後期型のSRです。


先ほど「ハチロクはかなり遠くからでも識別できる」と言いましたが、ハチゴーは識別できませんせでした。失礼致しました。私の脳内ではハチゴーが走っている可能性は全くの無考慮。思い込みとは怖いですね。

AE85のボディに別のエンジンに換えてしまったクルマは何度か見ましたが、フルノーマルのAE85なんてもうしばらく見たことがありません。この"SR"のデカールが貼ってあるAE85なんてもう10年、20年と見ていない気がします。


この格納式のフロントフォグランプも動作するそうです。これは希少だ。


さらに驚いたことがもう一つ。このオーナーさん、このハチゴー以外にハチロクを5台お持ちだとか。イベントに行くと、クルマを5台以上所有する方は特別珍しくありませんが(私もその一人ですが)、ハチロク5台(ハチゴーも入れれば6台)所有車は会ったことがありません。余程気に入ったのでしょう。

私はどんなクルマもすぐに飽きてしまうので、新たに購入する際未だ乗ったことがないクルマに興味がいくのですが、一方で特定メーカーや特定車種にこだわって複数所有する方もおられます。人それぞれ好みがあって面白いですね。

というわけで、一番印象に残ったのはハチゴーだったのですが、この方はイベント参加者ではなく見学者だったので、昼過ぎには帰宅されたようです。

こんな感じでいつもの通り話をしていたらあっという間に時間は過ぎ去り終了時刻。
天気は終日強風で、椅子を広げてゆっくり話をするということはできませんでしたが、今回も十分楽しめました。

イベント参加の皆様、関係者の皆様、お疲れ様でした。(^^;)

R35 GT-Rの右ドラミラーの電動開閉ができなくなった件につき、1カ月ほど前の12カ月点検の際に修理をお願いしましたが、修理できなかった旨は以前に記載しました。

修理ではなくアッセンブリー交換ということになり、日程調整がとれたのでディーラーに再度入院です。

まあ、走行には全く関係ない部分ですし、滅多に使用する機能でもないので放置という選択もありえますが、不具合を抱えたままというのもなんとなく気持ち悪いので直すことにします。

まあこういうのを対応しなくなったら、きっとそのクルマへの愛情が薄れたということなのでしょう。

ディーラーにR35を預けて代車を受け取り。チラッと見て前回と同じクルマだと思ったので「前回と同じですね」と言って何の疑問も持たずに乗り込みます。


しばらく走行した後、走り自体は退屈なクルマなので音楽でも聴くか、とSDカードのスロットを探しますが見当たりません。「前回(microではない)SDカードを挿したような気がしたのだがないなあ。記録違いだったかな」と思いつつ走行を続けます。


幹線道路に出て直線で加速すると、思ったより加速がいい。「前回の軽はもっと遅かったはず。もしかしてこれはグレード違いのターボ車か。でもタービンの過給音もしないし、トルク感も三菱アイほどないなあ。」などと考えながら自宅に到着。

前回のクルマは何だったんだっけ、と調べてみると、ルークス(B44A)。


で、今回のはどうかと言えば、デイズ ハイウェイスターGターボ(B45W)。2台は違うクルマだったんだ。


まあこう写真で見比べてみれば違うクルマなのは分かりますが、受け取った時は脳がなぜか「同じ」と判定していたんですよね。

今回の件で、よくクルマに興味がない人(特に女性)に「○○さんが乗ってきたクルマは何だった」と聞いても、車種やメーカーはもちろん、2ドアか4ドアかすら分からない。唯一覚えているのはカラーだけ、というケースが多いのを思い出しました。

自分はクルマ好きなのでそういうことはないだろう、とこれまで思っていましたが、そうでもないかも。

イヤ、これがスポーツカーや旧車なら何百メートル先からでも自然と目がいくし見分けがつくのです。しかし、こういうクルマは間近で見てもよく分からない、というかおそらく記憶に強く残らない。

人間の脳は興味があることには敏感に反応するが、そうでない情報は切り捨てるようにできている、という典型例だなということを実感しました。

話はそれましたが、交換作業は数日後に完了。アッセンブリー交換で無事動くようになりました。


今回の費用はこちらの通り。これに消費税が加わり総額約5.8万円と案外安かった。R35でもドラミラーはごく普通のものですからね。


ディーラーからの帰り道、航続可能距離が100kmを切ったので久しぶりに給油。


記録を見たら、2025年も2024年)も一回しか給油していないので、これが今年最初で最後の給油になる可能性大ですね。(^^;)

3月に入りすっかり暖かくなりました。
そんな中、本日は「カローラ・スプリンターオーナーズクラブ」による秩父ツーリングオフが開催されました。

このクラブ、たいそうな名称が付いておりますが、実態はほとんどありません。元々クルマのイベントでよく一緒になるAE86レビン乗りのＯさんの発案で、同じく常連のＫさん、私の３人で「AE86オーナーズクラブ」というのが一応設立されました。

「一応」というのは、別に何か活動があるわけではなく、主に埼玉で実施されるクルマイベントに集まるだけです。

その後AE86以外のメンバーがなんとなく何名か加わったため、名称が今のものに変わったようです。実態は特に変わりないですし、現在何名メンバーがいるのかも私は知りません(多分一桁)。

まあ実際本格的なクラブを運営しようとすると、それなりに負荷がかかるので、趣味の集まりはこんな感じでいいと思います。

そんな実態不明のクラブの初活動がついに実施されました。参加者は上述3名とTE71のＳさんの合計4台で関越道高坂SAに集合。ここから秩父方面へのツーリングオフ。天気は晴天で最高です。


高速本線に合流し、一番左の車線をゆっくり走行。AE86の3台重ねは思ったよりも目立つのか、結構周囲の視線を感じます。
追い越し車線をブルーのクルマが走っているのが見えますが・・・・・・・


真ん中の車線に移って減速して近づいてきます。挙動不審だ。このクルマ、何をやっているのかと思ったら・・・


・・・・・・・・・助手席の方がこちらを撮影していました。私たちには見慣れたクルマですが、珍しいのでしょうかね。

ほどなく一般道に降りて道の駅を２つ経由。1回の走行は30分程度でちょこちょこ休憩になりますが、若い頃のようにガンガン走るわけでもないのでこの程度でちょうどいいんです。

そして秩父のワインディングに突入。ハチロクで久しぶりに走るワインディングは楽しいですね。前にハチロクが２台走っているのも新鮮な景色です。


秩父ミューズパーク駐車場に到着。ここの駐車場は広大。数十台のオフ会でも全く問題なさそうですね。


時間になったので昼食会場の蕎麦いんなみさんへ移動。開店時刻に到着したら一番乗りで4台並べて駐車できました。この後、続々とクルマが入ってきたので本当にいいタイミングでした。


入店すると「今日はバイトさんが発熱して急遽休みとなり、一人なので時間がかかる」との店主さんからのご案内。まあ私らは一番最初の方なので特に問題ないでしょう。その後続々入店してきたお客さんに同じことを言われてましたが、実際結構待たされていたみたい。ワンオペは大変そうでした。

天せいろを注文。先着5名様は蕎麦の増量無料キャンペーンを実施中とのことで、全員その恩恵にあずかれました。味は普通においしいという感じです。


午後は休憩をはさみながら最終目的地のコメダ珈琲入間新光店へ到着。


ここの駐車場の大きさはこれまで見たコメダの中で最大です。なので駐車場にはだいぶ空きがあるように見えても、店内は満席でしばらく待たされました。でもこういうクルマのオフ会には駐車場が大きいことは重要ですね。

ここで2時間ぐらい滞在して解散。非常に充実した一日となりました。

参加の皆様、お疲れ様でした。
主催のＯさん、プランニングと運営、ありがとうございました。(^^;)