おぽよんのブログ一覧

謹賀新年
本年も宜しくお願い致します。

年明け最初の作業は年末に破損してしまった
赤帽車のブリーザーホースの交換をしました。



年末にタペットカバーパッキンを交換した際に
硬化していたホースが2本とも割れてしまって
応急処置をしておいたのですが。



エンジンルームをオイル臭くさせるのも嫌なので
市販の耐油ホースで直すことにします。



純正ではクリップで留めているのですが
今回は在庫にあったホースバンドを使います。



部品が揃ったので作業に入ります。
エアクリーナー側はホースを代用しています。



ホースはまだ柔軟性はあるのですが
付け根はちょっと触るだけで
パキっと折れてしまいます。



初めに手が入りにくいオイルパン側から。
結局下からしか外せませんでした。



外したホースは既に寿命のようで
ボロボロになっていました。



新たなホースをオイルパンに差し込んで
バンドで留めておきます。



あとは長さを合わせてから
タペットカバーに差し込んで完了です。



エアークリーナー側も同様に差し替えます。
取り回しは極力純正と同様にしましたが
カーブのキツイところではホースが潰れてしまうので
ヒートガンで炙ったりしながら取り付けました。



ホースがエンジンに当たってしまうところには
純正のホースに付いていたカバーを付けておきました。



とりあえず作業は完了しましたが
市販品の代用なので耐久性も気になるので
また機会があるときに純正品にしたいと思います。

一年間働いた赤帽車の作業を
年末にじっくり行う予定でしたが
クラッチ交換を友人がやってくれたので
残りの作業も進めたいと思います。



ヘッドカバーの左下にオイルの滲みがあったので
タペットカバーパッキンを交換しました。



開けてみてびっくりしたのが
ヘッドの中がとてもキレイだったこと。
本当に420000km走ったエンジンなのかと
ちょっと疑ったりもしました。



年数の経ったサンバーのエンジンには良くある
ブリーザーホースの硬化による欠損。
今回も2本ともぱっくり割れてしまいました。
時期的に部品を調達するのは難しいので
オイルパン側は切って詰めて付け直し。
エアークリーナー側は耐油ホースを代用。
年明け早々にホースを発注します。



スパークプラグは前回同様
BMW純正の2極のタイプに交換。
約20000km使いましたが中古品なので
もう限界を超えていて電極が白くなっていました。



タイヤをスタッドレスに交換。
今回初めてオーツ製を使います。



外した夏タイヤは洗ってから物置へ。
その時に気が付いたのですが
同じタイヤでも年度によって
製造国が違うというトリビア的なことが。
このタイヤの場合（ダンロップ製）
2022年が中国2023年がインドネシアでした。



今回の作業でエアーエレメントと
ブレーキパッドとフルードの交換も
予定に入っていましたがまだ使える範囲だったので
春先にもう一度確認をすることにしました。
恐らくこれが今年最後のブログになると思います。
大した内容もなく日曜大工的な作業ばかりの
当ブログをご閲覧頂きありがとうございました。
良いお年をお迎えくださいませ。

今年のお仕事もすべて終わり
お正月休みはいつもクルマやバイクの
作業をするのが通年のことなのですが
今年は赤帽車の作業をすることに。



半年くらい前からクラッチの繋がりがおかしくなり
夏に兄貴のサンバーのクラッチ交換をしたときに
明らかにペダルの重さが違うので交換します。
レリーズベアリングの音も大きくなったし。



作業を始める前に以前から懸念していた
左側のドライブシャフトが外れないことを
再度確認するために友人の工場さんで
リフトを借りて作業することに。
当初は不在のためリフトだけお借りして
自分で作業して判断することだったのですが
予定が変わって友人も工場にいたので
ふたりで確認しようと思ったら
せっかくリフトもあることだし
クラッチの交換も一緒にと言われ
ご厚意に甘えて作業することになりました。



しかし交換する部品類は自宅にあるので
代車を借りて引き取りに往復60kmのドライブへ。
その間に出来るだけバラしておきますとのこと。
ムーヴに交換部品や油脂類そして
トランスミッションまで積んできました。



工場へ戻るとちょうどドライブシャフトを
格闘している最中でしたが
ふたりでいろいろやってみてもダメだったので
前回同様シャフトをグラインダーでカットしました。



トランスミッションを降ろし
クラッチとフライホイールを外して
クランクシールを交換します。



クラッチのディスクはそろそろ限界という感じ。
やはりちょうど良いタイミングだったようです。



カバーもベアリングの当たり面が
だいぶ減っていました。



元のミッションとカットしたドライブシャフトは
再利用する予定もないので廃棄することに。
420000kmお疲れさまでした。



新しいミッションを載せてオイルを注入。
ドライブシャフトを取り付けたら
マフラーやカバー類を取り付けて
いよいよ完成となりました。
パイロットベアリングのサイズが合わないなどの
トラブルもありましたが無事に作業完了です。
（またもムーヴ出動で事なきを得ました）



試運転の感想はとにかくクラッチが軽くなり
ミッションの入りもスムーズになりました。
いつもウマを掛けて自分で行っている
クラッチ交換の作業ですが
プロの方の手に掛かるととてもスムーズに
作業が進むことを身に染みて感じました。
工賃もお友だち価格でやって戴き感謝です。

年末に作業する赤帽車のクラッチ交換に使う
道具がもう少し必要になったので買い出しに。



ホームセンターに行くだけなのですが
自宅の埼玉を超えて遥々群馬県まで。



関東一円にある「ジョイフル本田」へ。
埼玉も幸手にあるのですが
家からだと群馬の千代田町店のほうが行きやすく
片道50km程度だしバンはオートマなので
とても快適に行くことが出来ました。
(途中スーパーへ買い出しとかもありましたが)



チェーンブロックでエンジンを吊るときに
ナイロンのラチェットを使おうと思いましたが
キチンと作業がしたいので玉掛用のワイヤーと
それを繋げるシャックルを買いました。
他のホームセンターよりも種類が豊富で
値段もかなり安価に買えたのは
さすがジョイフルだなと。



話は変わっていつも使っている
パーツクリーナーはモノタロウ製で
ノズルとボタンが使いやすくて
とてもお気に入りなのですが。



使いきって棄てるときに
他のパーツクリーナーしか手に入らない場合には。



ノズルだけ外して取っておいて。



ノズルだけ使い回しをしています。
これならどんなパーツクリーナーにしても
同じように使えるので重宝します。

前回と同じようなタイトルですが
今回はリトルカブのほうになります。



距離もそれほど乗っておりませんが
前回交換したのが2月なので
ちょうど10ヵ月ほどになります。
オイルも今までいろいろと試してみましたが
今回も新たなオイルを購入しました。
Dcmブランドのモノで決め手は
パウチの容器で保管しやすいという
安易なモノだったのですが。。。



家の廻りを10分ほど走って
暖気をさせてからドレンを外します。



スーパーカブであれば17のメガネレンチで
すんなりとドレンボルトが外せるのですが
リトルはアンダーカバーが付いているので
ディープソケットを使いました。



抜いたオイルはそれほど汚れてはいなくて
粘度も十分に残っています。



新しいオイルを規定量の600mlで
オイルジョッキに用意します。



横置きの注入口はちょっと入れづらいので
100円ショップで買ったジョウゴが
とても重宝します。



エンジンを掛けて潤滑させて
再度レベルを計ったら作業完了です。



恐らく250km程度しか走っていないので
次回も同様な距離で交換する感じかも。



だいぶ寒くなってきたので
出番は少なくなると思いますが
まだまだ走り続けてもらいます。