おぽよんのブログ一覧

KP61スターレットに乗り始めたのが
30年以上前の25歳のとき。
中期の赤と後期の白を2台と計3台に乗り
ポーターと入れ替えに降りたのが約9年前。







特に後期の2台は今住んでいる家で
いろいろと作業していたので
思い入れも強かったです。





それに伴い部品もどんどん増えていって
ガレージだけでは入り切らずに
大きな物置を用意して保管していたり。



KPを手放してからは部品も少しずつ整理をして
徐々に物置も空いてきたのですが
最後の大きい部品であった2機のミッションが
KP絡みの先輩のもとへ嫁ぐことになりました。



動作確認を兼ねて洗浄することにします。



ケースはあまりキレイにはなりませんでしたが
動作確認は2機ともにとてもスムーズでした。



洗浄後乾燥をさせてから梱包して完了です。
後日引き渡しに行ってきます。



現在残ったのはほぼ全グレードの
後期のメーターAssyと
トヨタが出した資料だけとなりました。
これはずっと持っているつもりです。



ゴミ同然ですが中期の壊れたメーターも。



自分のクルマ人生のほとんどを楽しませてくれた
KP61スターレットですが
昨今の異様な高騰の波に負けて
もう二度と乗ることはないと思います。
従兄の兄ちゃんの影響はありましたが
そもそもお金を掛けないで楽しめたことが
KPの最大のメリットだったので。
しかし他のクルマにといっても
KPを超えるようなクルマには
めぐり合わないような気もしています。

何個もリレーを購入してすべて撃沈に終わった
ポーターのウインカー音の変更ですが
昔PAOに乗っていた頃に
ちょっと変わった音がするなと思っていたので
仲間に声を掛けたら部品取り車から外して
送ってもらえることになりました。



届いたリレーはNILES製のCR3062
720ダットラ、C120バネット、M10プレーリー
そしてキャブレター車のK10マーチ系に使われています。



20年近く放置されていた車両でしたが
導通は問題ないので大丈夫かと。



以前作って置いた配線に繋いでテストします。



ウインカー、ハザード共に
動作は問題なく点灯するのですが
希望のチャタリング音は発生しませんでした。
しかしバイメタルの音が心地よいので
しばらくはこのリレーを使おうと思います。

基本的に週末しか乗らないバンなのですが
以前からちょっと気になる点が。



走行中にリヤゲートの辺りから
半ドアのようにガタガタと異音がしています。



ハンドルで開閉してもゴムの反動で
飛び出してくるような感触もないので
戸当たりゴムの高さを調整しましたが変わらず。



後日、さらに高くしてみましたが
若干良くなったかな程度でした。



今度はウェザーストリップノヘタり具合を確認。
左右と上部の三方は良いのですが
荷台に面した下部はボロボロになっていて
弾力もほぼなくなっていました。
10年以上親父が仕事で使っていて
何回も荷物の積み下ろしをしていたので
これか仕方のないことですが。



本来であれば新品に交換するのですが
テレビ番組で紹介していた方法を
試してみたいと思います。
キーワードは「エド」です(笑)
ヘタっているゴムの中に弾力のある
チューブやホースを入れて隙間を埋めます。
今回はウォッシャー液をホースを代用します。



中央の境目からシリコンスプレーを塗布した
ホースを左右に入れていきます。



余った部分をカットして作業完了。
かなり手ごたえのある弾力が復活しました。
しかし完全に異音は消えなかったので
今度は他の箇所もチェックしていきます。



作業後、赤帽車の駐車場で洗車をしました。
車齢で18歳、距離は300000km弱となりましたが
出来る限りのメンテナンスをして
まだまだ乗り続けたいと思います。

毎日カミさんが通勤で使っている自転車を
雨ざらしにならないようにいつも
軒下に入れているのですが
ちょっと不便な場所なので
置き場を作って欲しいと
以前から言われていました。



そういえばエンジンを降ろすときに使っていた
単管パイプがあるのでリサイクル出来ないかと
いろいろ考えていたことがあったので
それを利用しようかなと。



今はキャブオーバーのクルマしかないので
今後もそういう作業はないと思うし。



今ある単管は2mが5本と1mが2本
クランプは直交が2個と自在が6個です。



長方形に屋根を作るには
2mの単管が1本と直交クランプが6個足りないので
仕事の帰り道にホームセンターで買って来ました。
足場用ではないクランプなので安価に購入出来ました。



はじめに雑草を取ってある程度平らに馴らします。
実はこの作業が一番大変だったり。



2mx1mで屋根の枠を組みます。
縁のしろは2cmに合わせました。



柱の単管を4本立てて屋根枠を付けます。



水平器を使って合わせるのがベストですが
家屋の窓枠を基準にある程度合わせました。
念のために黒いフェンスに針金で共締めしました。



屋根に使うのは柔軟性のあるプラ板。
ガレージで下に潜るときに使っていた
ボロボロの板ですがリサイクルします。



左右6カ所ずつ6mmの穴を開けて
対候性のあるタイラップで締めていきます。



見た目がちょっと心配でしたが
家屋にも溶け込んでいるような感じになりました。
しかし土台が暫定的だったり枠の強度も不安なので
少しずつ補修をしていかないといけません。



片付けをしていたときに
ちょうどカミさんがバイトから帰ってきました。
ちょっと頑張ればカブも一緒に置けるかな。

毎週土曜日はカミさんをバイト先まで
ポーターで送っていくのですが
降りるときに助手席のドアが
勢い良く開いてありえない角度に。



ギリギリまで開けてみると
90度以上開いてしまっています。
これはもう原因はアレでしょう。



やはりドアチェッカーがボッキリと折れていました。



ということで早速外しました。
キャビン側のボルトの頭が
9mmだったのには驚きましたが。



新品を注文するにもすでに生産終了で
他車種との互換性もないので
現物を何とかするしかありません。



ということで溶接することにします。
大きな部品ではないので
この程度のマグネットがあれば
押さえることは出来るでしょう。



2.0mmの溶棒も溶かすのが難しい
小さな溶接機しかありませんが
1.6mmでグイグイと溶かしこんで
なんとかくっ付けることは出来ました。



このままでは見栄えも良くないので
ちょっとだけ整えます。



グラインダーでボディやキャビンに
当たるところを研磨して



溶接の酸化を防ぐために
スプレーで塗装しました。



地面に叩きつけたりハンマーで叩いてみたり
やってみましたが折れたり曲がったりしないので
車体に戻してみます。



まっすぐに溶接するのが難しくて
微調整も必要でしたが取付完了です。



ドアの開閉を確認して作業完了。
ずっと気付かなかったのが驚きでしたが
これで安心してドアの開閉も出来ます。