シフトノブとパワステポンプ

マニュアル化の作業も無事に終わり
生活の足としても充分に走るようになりましたが
まだ気になる細かいところもありまして
例えばミッションの入りが硬かったので
ミッションオイルを80w-90から75w-80に変えてみたり
そしてもうひとつ気になるのがシフトノブでして。。。




最初に付いていたのがこのシフトノブです。
もともとミッションを移植したのがL700Vのバンでして
その車両に付いていたもの。
ハイゼットのトラックなどと同じデザインですね。

純正ですしそれでも悪くはないのですが
ちょっと変えてみたい気もしまして。




次に用意したのが水中花の長いタイプ。
以前サンバーに付けていたモノです。
シフトパターンのプレートもありました。



早速交換してみましたが
うーん、ちょっと違うような。。。



次に用意したのはトヨタの純正のシフトノブ。
最初に乗っていたKP61からずっと使っていた
ある意味手放せないシフトノブです。
恐らくコロナ辺りのモノかと。



表示が4速なのは仕方ありませんが
形も握り具合も慣れているせいか良い感じです。



しかし、いつものように某オークションを見ていたら
他車種に付いていたジーノ純正品と同じ
シフトノブを超破格値で発見、すかさず購入しました。

結局ぱっと見はフルノーマルという内装になりました（汗）




次にパワステポンプのオイル漏れの対策を。
ベーンの軸からかなりの量が漏れているので
中古のポンプと交換することに。



とりあえず使えそうな安価のポンプを仕入れたのですが
プーリーに欠けがあるという意味が判っておらず
現物を見てから「あ、プーリーを交換すればイイヤ」
と安易な考えで外そうとしたら見事に粉砕。
「どうしてプラスチック？」と疑問を抱きつつ
現車のポンプから外せばいいと思っていたのですが。。。



プライヤーを軽く掛けただけでこちらも粉砕。
これで2つとも使えなくなり慌てて違うポンプを注文。



しばらく乗れなくなると考えて
であれば重ステで乗ろうかと思いましたが
ポーターもあることだしと諦めガレージで休息。



中3日で2つ目のポンプが届き早速取り付けてみました。
これで普通に乗れるようになるでしょう。



と思いフルードを注入してハンドルを左右に回しながら
エア抜きを済ませたと思ったらかすかに異音が。
くぅくぅと回転比例しない音なのでエア抜きが足りないか
ベルトを張りすぎているのがだと思うのですが
それはまた宿題ということで。