ファイナルギヤ考察

今回は作業日誌ではなく
今後の仕様変更に対する考察となります。

去年のGWにミッションを載せ替えて
AT→MT化したジーノですが
約15000km乗って常に思っているのが
ファイナルがハイギヤードで
各ギヤがとても使いづらいこと。

街中だったら3速まであれば十分なくらいです。
さらにジーノに載っているエンジンはEF型でも
VVTが付いているツインカムなので
4000rpmくらいから下はトルクが細いので
瞬発力がもう少し欲しいところ。

そこで今思いついているのが
ファイナルのローギヤード化。
昔KP61に乗っていた頃は純正流用で
数種類のファイナルが設定されていて
エンジン仕様や用途に合わせて
組み替えたりしていましたが
ダイハツの軽自動車でも車種によって
ファイナルがいろいろとあるようですので
ミッションの種類などを調べてみたところ
ウチのジーノの世代のダイハツ車には
3種類のファイナルが使用されていて
4.933と5.545と5.923とあることが判明しました。

4.9はL700ミラとL800SオプティのNA
5.9は4WD車（L710とL810SのNAは除く）
他の車種は5.5となります。
ジーノに載せたミッションはL700Vミラバン用なので
ファイナルは4.9となります。（ウチのジーノとも共通）
このあとの世代のダイハツ車も同様な仕様になり
L250ミラやL235Sエッセは4.9のファイナルとなります。
この頃登場した初代コペン(L880K)は5.5で
ストーリアやブーンのX4は5.9になります。

競技をされていたりミッションの分解をされる方は
ファイナル廻りの部品を調達して組み替えたりするのですが
ミッションごと載せ換えてしまうのも良いかと思っています。
そこでどのファイナルが良いかと検討してみると
ウチのジーノは2WDなので5.9を選択すると
必然的にミッションを開けることになります。
そこで5.5を選択ということになるのですが
実際にどう変化するのかをネットで検索してみると
700系のミラではなかなか見つからないのですが
L235Sエッセのインプレはいろいろとあって
エンジンは異なるKF型とはいえとても参考になりました。
結果、突き詰めていくと純正流用のギヤでクロス化させて
5.9のファイナルを入れて競技に使われる方もいますが
（コペンやX4、シャレードなど）
自分が望んでいる街中での快適性向上程度であれば
5.5でも十分効果はあるという結論になりました。

次にミッションの選択となるのですが
上記に書いた通りほとんどの車種が5.5ファイナルなので
いろいろと選択肢はあると思います。
ターボ車のミッションは流通も少ないので
NAエンジン（EFVE）搭載車のなかから選択すると
L750Sネイキッド、L900Sムーヴ、L950SMAXの3車種となります。

ミッションが見つかり作業する準備が整いましたら
是非とも交換してみたいと思います。
エンジンも降ろすことになるのでOHもしたいけど。