おぽよんのブログ一覧

前回バラしたエンジンの状態はヒドく
特に腰下はほとんど再利用不能な感じです。
しかしシリンダーヘッドのほうは
なんとか使えそうな気がしていたのですが。。。



2番のピストンがバルブを叩いてしまい
バルブの端が削れてしまっているようで
カムシャフトを外して燃焼室にガソリンを入れてみると
2番だけダダ漏れになってしまいます。



そこで以前購入したジャンクエンジンのシリンダーヘッドを
昨日のお仕事帰りにサンバー工房へ立ち寄りお持ち帰り。
こちらは4番のバルブクラッシュが原因で
燃焼室がボロボロなので再利用出来ませんが
部品取りになりそうなのでバルブだけ拝借して
摺り合せをして確認してみます。



またプラグコードもイグニッションコイルも
2番だけが粉を吹いているので念のため交換することに。
これもジャンクエンジンに付いていた
4番が壊れているイグニッションコイルと2コ1しました。
ちなみに上側が4番と1番。下側が2番と3番です。



そして一番大きく変わっているのがオイルポンプです。
上が現車の21年式のEBD-
下が赤帽車の16年式のLE-です。
クランク角センサーの取付の有無だけかと思ったら
レベルゲージの位置まで変わっています。更に。。。



トロコイドの歯の数が9枚の方がLE-、10枚の方がEBD-
バックプレートの溝の形状やカムの形状まで違い
一瞬互換性はないのかな？と焦りましたが
クランクシャフトのカムの形状が一緒だったので
問題なく取り付けられることを確認してホッとしました。



気を取り直してコンロッドメタルを新品に交換。
このエンジンは4番のコンロッドメタルの破損で降ろしたのですが
別のコンロッドに付いているメタルを入れて
プラスチゲージで測ってみたら基準値内だったので
今回は4箇所共に交換、もちろん全て規定値内でした。
ちなみに基準値は0.025～0.065mm
コンロッドキャップの締め付けトルクは２４±３N・mです。



サンバーのオイル漏れの原因として有名な
4番側のクランクキャップの横に入れる棒シールと
クランクシャフトのリヤシールを交換します。



オイルポンプはキレイにしてから取り付けるので
オイルパンを仮載せをして今日は作業終了。
これで腰下の作業はほぼ完了です。

昨日から作業を始めたブロー号。



まずは夏冬も銘柄もバラバラなつるつるタイヤ7本を



赤帽車で履き潰した（なので山もそれなり）
手持ちの同銘柄の夏タイヤ7本に組み替え。



そして今朝からエンジンを降ろし始めました。



サンバーの場合、降ろし方も様々で
ミッションを降ろしてからエンジンという人もいれば
そっくりサブフレームごと降ろす人もいます。
（自分は後者で降ろしていました）
しかし今回はエンジンだけ降ろしてみました。



水回りとインマニを外してシリンダーヘッドを外して
腰下だけにしてから降ろしました。
多少力まかせな部分もありましたが
ドラシャやマフラーを外さないと思えば
はるかに簡単な作業でした。



原因追求のためバラしてみると
2番のコンロッドが見事に砕けていました。





これで腰下は使用不能ということになりますが
手持ちのLE-と現車のEBD-では
オイルポンプの形状が違うので
そこだけ再利用するために外しました。
（クランク角センサーの有無のため）



2.5Lしかないオイル容量でかつ
高回転で回る非力なエンジンなので
オイルに掛かる負担はかなりのものです。
サンバーはせめて5000km毎に交換をすれば
大きなトラブルにはならないと思います。
このクルマは10000km以上交換していなかったようです。

同期の同業者の仲間から（といっても還暦過ぎたおっさんですが）
「エンジンが焼き付いて乗れなくなったので代替えする」と連絡が。
たしかサンバーのバンだったと記憶していたので
「ウチで引き取ろうか？」と言ったら快諾してくれたので。。。



お仕事の合間を利用して引き取りに行くことに。
まずは赤帽車に乗ってレンタカー屋さんへ。
公私混同な使い方が出来るのも軽トラックの特権ですね(笑)



預かってもらっているディーラーさんの近くにある
レンタカー屋さんで積車を借りました。
新車のAT車は快適で良かったです～。



早速積み込んで自宅へ運びます。
6時間しか借りていないので往復高速で。



とりあえず駐車場へ降ろしたあと



積車を返しに行ってサルベージ完了です。



そして本日、毎度お世話になっているサンバー工房へ。
運良く近くでお仕事が終わったので立ち寄りました。



慌てて書いた部品のリストを元に



赤帽車に積み込んで自宅に戻ります。



自宅にて兄貴と合流して
赤帽車でバンを牽引（+人力）してガレージへ。



その後、兄貴の赤帽車の燃料ポンプを交換しました。

突然の連絡から始まったサンバーの復活計画。
SHI-GEOさんをはじめとする膨大な部品と技術面の力をお借りして
自分の今までのノウハウを屈指して
再び公道を走れるように頑張ります～。

ちなみにこのサンバーは我が家では乗りません。
カミさんが反対しているし、2シーターだし（汗）