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スパークプラグに火が飛ばない
モンキーの点検を行います。



はじめにポイントの確認を。
交換されたようなキレイなポイントでしたが
調整はされているか診ていませんでした。



Fマークを過ぎた辺りから開き始めて
0.3mmのシックネスゲージが入るので
ちょっと点火時期はズレてはいるものの
問題はないということにします。



次にジェネレーターの点検を。
イグニッション側は黒い線
電装は緑の線なのですが
どちらもアースと導通はしています。
車体側の黒い線も全て導通しているので
キースイッチにもイグニッションコイルにも
繋がっていると判断します。



フライホイールを外してコイルと
配線の導通も確認しましたが問題なし。
となるとあとはコンデンサーとなるわけですが
全く火が飛ばないという症状とは
合わないような気がしています。



スパークテストをする際に
ビリビリと感電するのは嫌なので
このようなテスターを購入しましたが



特に部品を交換したり調整したり
したわけでもないので火は飛ばないままでした。
さて、次はどんな作業をしましょうか。

夕方涼しくなってからガレージへ行って
久しぶりに洗車でもと思いまして



我が家のハイソサエティスペシャリティカーである
ポーターキャブを洗ってから気をよくして
ワックス掛けまでしてしまいました。
うん、いつ見ても「めんこい子」です(笑)



さらに気を良くしたのかカブも磨こうと
ワックス掛けまで終わったときに。。。



あらら、リアタイヤの空気が抜けていました。
先日タイヤを交換したときに
チューブを傷付けちゃったのかと。



いずれにしても確認しなくてはならないので
車体からリアホイールを外します。



チューブ単体にしてエアーを入れると
かすかにシューっと音が聞こえます。



入念に調べましたがどうやら1ヵ所だけのようです。



ちょうどパッチが家になかったので
100円ショップへ行って
自転車のパンク修理セットを買ってきました。
使うのはパッチだけなのですが。



自転車のチューブと同じ要領でパッチを貼ります。
よく見るとこのチューブにはすでに
3ヵ所の修理痕がありました。



念のためチューブ単体でエアーを入れて
1時間ほど放置しておきました。



問題はなかったのでタイヤに組んで
基準値より多めの2.2kで空気圧を調整しました。



ホイールを車体に戻して作業完了です。

先日購入したZ50J（4L）用の
イグニッションコイルを取り付けました。



そもそもZ50Aと4Lとでは
コイルの取り付け位置が違うので
形状も全く異なります。
なので目検討でステーを作ります。
住宅用の建築材料の板を使います。



この材料は140ｍｍｘ40ｍｍなのですが
20mmカットして120ｍｍだけ使用します。



穴はフレーム側に5.5mmを2ヵ所
コイル側に6.5mmを2ヵ所開けます。





間隔はフレーム側は90mm
コイル側は38mmで開けます。



穴を合わせたらバリ取りと角の面取り
そして表面のメッキ層を剥がします。



縦方向の中間の20mmで90度に曲げます。



アクリル系のスプレーで赤く塗装しました。



乾燥したステーにコイルを取り付けてから



フレームに固定して完了です。



タンクを載せても邪魔にならず
違和感もないので良かったです。



4Lはシート下に付くため
プラグコードが長いのでカットしました。



イグニッションの配線はちぎれていて
処理も良くないので少し整理します。





ハンダで枝線を通していた箇所をカットして
伸縮チューブで絶縁しました。



ジェネレーター、キースイッチ、
そしてイグニッションコイルへ行く
3本の線を圧着端子でまとめました。



まだ配線作業があるかもしれないので
ビニールテープは巻かずに
インシュロックで仮まとめをしておきます。



すべての作業が終わって
始動チェックをしたのですが
キックしてもエンジンは掛かりません。
プラグ単体でも火が飛ばないので
次はタイミング関係の確認をします。
ポイント点火では良くある電球テストですね。
しかしホーンやウインカーなど
電装系の作動確認が出来たので
ちょっとだけ前進出来たかなと思っています。