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錆びで折れてしまったスプリングを交換します。



部品代より送料のほうが高かったのですが
保安部品なので仕方ありません。



早速交換してみたいと思います。



取り付けた写真は撮り忘れましたが
リターンスプリングの中を通して
スイッチの調整をすれば完了です。



ホースを巻いたストッパーはやはり大きくて
ストップランプも点きっぱなしになるので
元の太さのホースにビニールテープを巻いて
厚みを調整しました。
マフラーとのクリアランスも確保出来ました。



ブレーキペダルの高さも良い感じになりました。
これで心置きなく乗れるようになりました。

マフラーと干渉しているブレーキペダルが
やはり気になってしまうので
もうちょっとやってみようと思います。



今付いているホースより一回り太いホースを
上から被せてみようと思います。



ペダルのリターンスプリングが
引っ張られ気味にはなっていますが
動作には問題ないようです。



マフラーとの隙間も確保は出来たのですが。



今度はブレーキペダルの位置が
ちょっと低くなってしまいました。
慣れるようにするかペダルを曲げるか
カサ上げのカバーを取り付けるか
ちょっと検討することになりそうです。

あまり距離が伸びないので
つい忘れがちになってしまう
ポーターのエンジンオイル。
前回交換したのが去年の9月なので
早速作業することに。



缶はカストロールですが
中身は日産の5W-30になります。



せいぜい500km程度しか走っていないので
抜いたオイルも外したエレメントも
キレイなままでした。
ちょっともったいない気もします。



2.3Lオイルを注入して作業完了。
作業日誌というよりも備忘録ですね。

エンジン始動したときに
コックから若干の燃料漏れを起こしていたので
当初はパッキンだけ交換しようと思いましたが
コックのカシメ辺りのような気もするし
年数も経っているのでコックごと交換します。



純正品ではなくて社外品で用意しましたので
キャブ側のホースの向きが90度変わります。



交換は19mmのスパナが一本あれば出来ます。



なんとなくホースの取り回しが
スッキリしたような気もします。



元のコックはもうボロボロだけど
何かの時のためにストックしておきます。

メインジェットを交換したときに
燃料コックに刺しこまれたホースに
クリップが付いていなかったので
取り付けることにします。



ホースを外すときにかなり固かったので
そのまま乗れたのかと思いますが
やはりこれでは危ないですよね(汗)



クリップは形見カブでも使用した
デイトナの11Φを使います。



これで安心して乗れるようになりました。