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  5. 覚え書き ： N-BOXの S07B(VTEC・VTC) と、ホンダ・VT250系エンジン。（シリンダーヘッド） [てぇかむ#(Fe2O3・xH2O)]
イイね！
   
2017年09月03日

覚え書き ： N-BOXの S07B(VTEC・VTC) と、ホンダ・VT250系エンジン。（シリンダーヘッド）

新型N-BOXに与えられた、軽自動車初の
DOHC VTEC/VTCエンジン。（S07B）

圧縮比が上がったせいか
往年のVT系エンジンと似てますね～。


（画像引用元）
　 〉久しぶりに「○○のすべて」買ってきた～　|　タイプC　|　みんカラ
　〉　https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/521893/blog/40346282/

　


・ホンダ VT250系エンジン
　　V型2気筒DOHC 249cc（1気筒当たり、約125cc）

　　ボア×ストローク　：　60mm×44.1mm
　　圧縮比　：　11.0

　　バルブ径　：　吸気 Φ23～24mm、排気 Φ20.5～21mm
　　　　　　　　　（時代背景もあり、車種によって径が変更されています。）



・ホンダ 新型S07Bエンジン（シリンダーヘッド新規設計）
　　直列3気筒DOHC-VTEC/VTC 659cc（1気筒当たり、約220cc）

　　ボア×ストローク　：　60mm×///mm
　　圧縮比　：　12.0

　　バルブ径　：　吸気 Φ23～24mm、排気 Φ20.5～21mm
　　　　　　　　　（時代背景もあり、車種によって径が変更されています。）

--------

・追記

燃焼室の断面が結構丸くなって、それにともない
スキッシュエリアが追加された感じですね。

　


（画像引用元）
　〉S07B エンジン | Lucky 24Z | みんカラ
　〉　https://minkara.carview.co.jp/userid/262850/blog/40344955/

ブログ一覧 | エンジン・原動機
Posted at 2017/09/03 08:44:22

   

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この記事へのコメント

mistbahn
2017年9月3日 10:04
鏡面バルブを採用した代わりにナトリウム封入バルブをやめたらしいですね。
コメントへの返答
2017年9月3日 11:32
こんにちは。
なるほど、情報が早い。:-)

伝わった熱をナトリウムで逃がす代わりに、
バルブ自体へ熱を伝わりにくくしたってことですかね～。

あとはVTEC化でコストが上がるので、
バルブ自体のコストは下げたってことでしょうか。
角力　灘之介
2017年9月3日 13:50
NC系がFITベースのエンジンだったり、目的に応じてコラボしてるんですね🎵
コメントへの返答
2017年9月7日 0:04
こんばんは。

そういえばそんな車種もありましたね～
と思って調べたら、いつの間にかボア径を大きくして
排気量が750cc（およそ）に増えていたんですね。


   

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