てぇかむ#低燃費化のブログ一覧

良い題材（笑）が見つかったので、追加調査しました。


　＞ビート ： ECU内部の抵抗アレイ （集合抵抗器）、の調査♪ （追記：内部構造有り）
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/2294424/note.aspx

ビートのECU内部にある
電解コンデンサは、
色んな要因が重なって
他車種よりも若干
漏れやすいようです。



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なので、
早くて数年？
遅くて20年？で液漏れ。

いつ切れか正確には言えない
エンジンのタイミングベルトと同じで、

ECU内部の電解コンデンサも、いつ
液漏れするのか正確には言えない。

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本来は、電解コンデンサの
寿命（数年）が切れたら交換するのがベスト。

でも、それは（普通は）難しい。

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西暦2000年まで使われるとは思っていなかった（予想外・想定外）
ことで問題になった 「2000年問題」。

　＞2000年問題　-　Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/2000%E5%B9%B4%E5%95%8F%E9%A1%8C


西暦2038年まで使われるとは思っていなかった（予想外・想定外）
ことで、何も対応しなかったら起きるかもしれない 「2038年問題」。

　＞2038年問題　-　Wikipedia
　＞　http://ja.wikipedia.org/wiki/2038%E5%B9%B4%E5%95%8F%E9%A1%8C


、とか、設計・製造時には（不要なコストや労力、それ以外にそもそも想定外）
未対応だったことが世の中には沢山あります。

・・・これ、いつも通りの蛇足です。(^_^;)

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だったら、電解液が漏れたら
すぐに分かるように
　“コンデンサ液漏れ警告灯”
を付けたら良いんじゃないの？？

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もちろん、液漏れしても本来の
ECU基板自体には影響が無いように
“液漏れセンサー” と “防護壁” になってくれる
物が必要ですが。 :-)

もし警告灯が点灯したら
ECUのオーバーホールは必須ですね。

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　「漏れないこと（漏れる前に絶対交換） が前提」（理想論）
で考えるのではなく、

　「漏れた時の事を想定して、確実に対応できるようにする」


どこかで聞いたような話です。。m(_ _)m

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--------　正常なECU（私物）　--------

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イグニションSW　：　ON　（エンジン未始動時）

　・R1（0.82Ω±5%）
　　　役割 ： 電流検出用抵抗
　　　両端電位差　：　0.07V弱 （69mV程度＠アナログテスター読み）

　・Q1（FP812＠sanken）
　　　コレクタ電圧（車体GND基準）　：　5.0V

　・Q2 （2SA1020Y）
　　　役割 ： 電流リミッター
　　　状態 ： 非動作

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--------　異常なECU（なご氏、その2）　--------
　症状
　　・エンジン警告灯　：　点きっぱなし
　　・メインリレー　：　動作せず
　　・FUELポンプ　：　動作せず　

--------
イグニションSW　：　ON　（エンジン未始動時）

　・R1（0.82Ω±5%）
　　　役割 ： 電流検出用抵抗
　　　両端電位差　：　0.6V程度＠アナログテスター読み
　　　電流（計算値）　：　0.73A程度 （≒ 0.6 ÷ 0.82）

　・Q1（FP812＠sanken）
　　　コレクタ電圧（車体GND基準）　：　0.13V

　・Q2 （2SA1020Y）
　　　役割 ： 電流リミッター
　　　状態 ： 動作中


診断
　＋５V系～アース間のショート

結論
　サージ吸収用ツェナー ダイオード（D5：電力用 6.8V 定格品）の破損
　　（ショート モードでの故障）

作業事項
　・ 不要ジャンパー線の撤去
　・ 電解コンデンサ液漏れによる、基板上の銅箔パターン腐食の修復
　・ サージ吸収用ツェナー ダイオード（D5）の交換
　・ 抵抗器（R66）の交換

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この記事は、S2000　水温・吸気温のリタード（補正）の真実　必見です。について書いています。

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このレベルまでは行きたいな～。:-)

ほぼ、自分用の覚え書きです。

ごちゃごちゃしていて、すみません。


　＞点火時期　ノッキングする直前がいいって　ただの都市伝説じゃないのか？ - 間違いだらけのビートいじり
　＞　http://blog.goo.ne.jp/max_quest/e/5e120619b94dac66d0f40bd75fb0af72
　＞
　＞2012年02月06日 18時35分44秒 | 点火時期
　＞点火時期　ノッキングする直前がいいって　ただの都市伝説じゃないのか？
　＞自転車に乗ってペダルをこぐのを想像してみる。
　＞
　＞ペダルが　一番上に上がったとき踏み込むよ
　＞一番上よりちょっと過ぎたときに踏み込んだほうが　
　＞自転車速く進むし　スムースに運転できる。
　＞ペダルが　半分ほど下がったときに一番力をいれるとスムースにこげる。



そういえば、FireRoadster の中の人は
低回転域の点火時期は、
純正よりも遅角させたほうがノッキングもしないし
トルクも出せる、とか書いていた気がする。

　＞FireRoadster
　＞　http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/



一般的な市販車のエンジンって、高負荷・高回転時に遅角してしまうと
　① 高回転域だと 「点火⇒爆発・膨張」 の時間遅れが問題になる・・・し、
　② 高温の排気ガスで排気バルブが溶けるかも・・・だし、
　③ 触媒も連続的な高温に耐えられなくなるかも・・・だし、
、なので、進角するんだっけかな・・・
（本当は、①よりも②や③の問題なのか??）

そういえば、直接は関係無いけど、
バイク用の 2サイクル エンジンは
高回転域になればなるほど、どんどん “遅角” します。
　（4サイクル エンジンと違って、2サイクルはシリンダー自体に
　　穴が開いている（←吸気・掃気・排気バルブ相当）ので、
　　そもそも高温に耐えられない傘型の排気バルブが無い、とか、
　　チャンバーからの排気脈動共鳴の関係で、
　　　（高回転域で、チャンバーに抜ける排気温度を上げて、反射速度（音速は温度に依存）を上げる）
　　　とか。）

　＞BTDC点火時期について その4 実際の調整　|　スクーター改造
　＞　http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning39/scooter_tuning39.html#2



バイク用 小排気量4サイクルは、クルマと同じように進角するけど。

　＞ＣＤＩ特性比較実験 - さんぺいの新米バイク屋日記 - Yahoo!ブログ
　＞　http://blogs.yahoo.co.jp/natuget/15690742.html



　＞脳内チューニング - ｄｄ２の生活 - Yahoo!ブログ
　＞　http://blogs.yahoo.co.jp/dd2_fc3s/53054109.html



　＞【ECU】点火時期｜mistbahn with PP1 + 307SW. Legacy B4 R.I.P.｜ブログ｜mistbahn｜みんカラ
　＞　https://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/6442580/