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初回車検のため３日間ディーラーに預けていた我が愛車Ｙ５１ですが、今日ようやく完了して無事戻ってきました。
内容は整備手帳にアップします。

今回の車検を機に、私のＹ５１はちょっとだけ見た目が変化しました。画像でお解り頂けるでしょうか？

ところで、初回車検時、つまり新車登録から３年で各種電装品などが対象の「一般保証部品」の保証期間が切れてしまいます。なので、次回車検時（または走行距離１０万㎞）まで延長保証ができる「グッドプラスⅠ」を付けたのですが、その料金がフーガクラスだと２１５００円！！コレって高すぎると思いませんか！？
前愛車のＹ５０の初回車検時にも加入したのですが、当時は車種関係なく１万円以下で加入できたのです。しかし最近になって制度が改定され、車種別に料金が区分されるようになり、軽自動車クラスで若干割安にはなったものの、ほとんどの車種で値上げされ、フーガなどのＬクラスで上記の料金となってしまいました。ちなみにＧＴ－Ｒだと１７３３００円！！
Ｙ５０の時は加入後にＣＤプレーヤーが故障したので、延長保証の重要性を認識していますが、メーカーがボッタクリみたいな料金設定するという事は、それだけ保証修理があまりにも多いという事なのか…。
昔から日産車は電装品が弱いといわれていますが…。それでも３～５年程度で壊れるようでは困ります。

早いモノで、Ｙ５１フーガが登場して３年余りが経過。
初期型を購入された方々は、もう車検時期を迎えている事でしょう。
そんな私のＹ５１も、来月末にはついに車検切れを迎えてしまいます。車検は検査期限の日から４５日前から受けられるという事もあり、また私が正月休みに遠出を控えているため、ディーラーが年末年始休業となる直前である今日、クルマを預けてきました。

せっかく近所に購入したディーラーがあるにも関わらず、担当の営業マンがそこから５㎞程離れた隣の区の店舗に異動してしまった事もあり、多少不便ではあるものの今後はそちらの店舗でメンテナンスをする事となりました。

とりあえず私のＹ５１を預けている間の代車が、「ブルーバード」を冠した最後のモデルとなってしまった先代のシルフィ２０Ｍ（画像は以前代車で借りた時の同型車で、当該車両とは異なります）。
代車を押さえるために１ヶ月位から予約しており、ジュークが代車にあるというのでそちらを希望したのに…諸事情でジュークは代車から外されてしまい、結局何回か乗った事のあるシルフィになってしまいました(-_-;)
ジューク乗ってみたかったなぁ～。

さて、余談ではありますが、今日、某量販店で買い物を済ませてディーラーに向かう途中、片側２車線の幹線道路の交差点を直進していたら（もちろんこちらの信号は青）右折車がこちら側に向かってきて…あわや運転席に突っ込まれる処でした…(>_<)ホント、ギリギリで衝突を免れた感じで、あと数センチ近ければ完璧ヤられてました。周囲のクルマの迷惑にもなるので停車して相手のクルマに抗議する事は諦めましたが、私はしばらく震えが止まりませんでした…。
皆様、年末あれこれ忙しいかとは思いますが、くれぐれも事故には気を付けてください！！

車検の整備内容その他については戻り次第またアップします。

本日、ステアリングその他の装着を行いました！
但し、時間がないので結局ディーラーに頼みましたが…。

私のＹ５１で初めて弄りらしい事をしたのが今回のステアリング＆シフトノブ。ドライバーが運転中常に握り、そして視界に入るパーツなだけに、どうしてもここからこだわりを打ち出したかったんです。もはや自己満足の世界ですな…。


まずはステアリングですが、純正ベースに天然杢と本革で加工しています。純正パネルは「グラデーションアフリカンウッド」と呼ばれるウッド調のちょっと変わった柄なので、天然杢加工するにあたって全く同じ柄というワケにはいきませんでしたが、何とか似たような柄を見つけて頂きました。今回特に指示はしていなかったのですが、ウッドの上端と下端で黒っぽくなるグラデーション処理が施されており、まさに純正パネルのイメージに合わせた仕上がりです。
そして、170系クラウンのようなイメージでステアリングスイッチパネルもウッド化したいと思い、天然杢貼り付け加工を施しました。樹脂パネルに薄くスライスした杢を貼り付けて、ウッドの柄を見せる手法です。




こちらはシフトノブ。こちらも純正ベースに天然杢と本革で加工しました。
実は、今回シフトブーツも加工しています。先代Ｙ５０は本革製だったのに、Ｙ５１ではコストダウンのためか全車合皮製になってしまいました。さすがにそれではシフトノブとの組み合わせに相応しくないので、本革で作ってもらう事にしたのです。
だが…しかし！
出来上がったシフトブーツは革が純正品より厚くなったため、ＡＴシフトゲートとセンターコンソールに装着の際どうしても修まりが悪くなってしまい、仕方なくセンターコンソール側の咬みあう部分をヤスリで削る等して加工して頂きました。



これで我が愛車Ｙ５１フーガの高級感が俄然アップしました！！
まさにドライブの高揚感を高めるアイテムと言えます。

しばらくフーガネタから遠ざかっていたnigomaruです。

以前からお伝えしていた私のＹ５１の「あるプロジェクト」だったのですが、ここでようやく発表できる事となりました。







それは…　「Ｙ５１のステアリング＆シフトノブ　本革ウッドコンビ化プロジェクト」！
すいません…プロジェクトにしてはちょっと大袈裟かもしれませんが（汗）。しかし、Ｙ５１でウッドコンビステアリング＆シフトノブはインフィニティＭも含めて世界的に見ても初めてではないか！？と思ってます（笑）。

今までの愛車のうち、Ｃ３４ローレル（途中から）、先代ティアナ、先代フーガと、オプションのウッドコンビステアリングを装着してきました。いわば私のマイカーの伝統ですな…。

９０年代後半以降、エアバッグの標準装着化によってステアリングの交換ができないクルマが増えましたが、その代わりに純正のエアバッグ付き本革ウッドコンビステアリングが高級車を中心に設定されるようになりました。
私はウッドコンビステアリングは「高級車の証」だと思っております。セルシオ、シーマの上級グレードには標準で装着されていましたし。レクサスなら大抵のクルマには付いているでしょう。

私が初めて自分のクルマに付けたのがＣ３４ローレルなのですが、オプション設定がされていなくてもどうしても付けたいと思い、そこで派生車種であった初代ステージア用のＭＯＭＯウッドコンビステアリングの８万ナンボもするヤツを無理矢理ディーラーに頼み込んで取り付けてもらったんです。付属のエアバッグは後付用なので、心配されていた警告灯の点灯やエアバッグの誤作動はありませんでしたが。

その後購入したクルマは標準またはオプションでウッドコンビステアリングの設定があったので、当然のようにセレクトしていました。
しかし、Ｙ５０の途中からウッドコンビステアリングの設定が廃止されてしまい、その後Ｙ５１にも設定がされず、残念ながら買い換えにあたってステアリングのウッド化は諦めざるを得ない状況となりました…（涙）。

しかし、やっぱり今まで付いていたモノがないというのはあまりにも物足りない。運転中、常に握っているんだったら尚更ですよ。
幸い、純正設定がなくてもワンオフでコンビステアリングが作れる時代になりました。予算がないのでしばらくガマンしていたのですが、今回ようやく製作依頼を思い立ったのであります。

これにはもう一つ理由があって、最近フーガベースで復活したシーマにコンビステアリングの設定がなかった事も挙げられます。もし設定があれば、そのままＹ５１フーガにも流用できると思っていたので…。先代Ｆ５０にはほとんど標準で付いていたのにね。

どこに依頼するか、ネットでいろいろ見ていたら東京のＦＫＤという会社が特殊な加工に対応して頂けるという事でそちらに決めました。あらかじめヤフオクで加工用のステアリングをゲットし、ついでにシフトノブもウッドコンビ化しようと思い、加工の間に使う新品のシフトノブを取り寄せ（オークションで形状の同じであるＹ５０のシフトノブを入札しようとしたが、新品と大して価格がかわらなかった）、ウッド柄の見本として木目調パネルの一部を外し、ステアリング等と共に送ったのが３月の事。

ウッド柄がＨＰで表示されている見本に入っておらず、純正ウッドパネルと似ている杢を見つけて加工するため、時間がかかるのは承知していましたが、通常１ヶ月程度の加工期間に対し、４ヶ月もかかってしまいました。そして、本日ようやく加工していたパーツが戻ってきたのです。

出来上がったステアリングはコレ。装着したらまたアップします！